Когда в России было проще всего купить машину?
Уровень автомобилизации России и Советского Союза до последнего времени серьезно уступает странам Запада, но власти неоднократно предпринимали попытки это отставание наверстать.
В этой статье мы рассмотрим все наиболее важные переломные моменты, когда автомобиль для наших соотечественников все больше становился не роскошью, а средством передвижения.
Послевоенные «Москвичи» для москвичей
В 1946 году московский завод малолитражных автомобилей приступил к выпуску новых «Москвичей» — фактически копий довоенных образцов немецких Opel Kadett. Удивительно, но сталинское правительство установило вполне доступную цену на такие машины – всего 8000 рублей за «Москвич-400» при средней зарплате в 600 рублей. То есть средняя семья могла при желании за 2-3 года накопить на новую машину!
Всего за период с 1946 по 1954 годы было выпущено почти 250 тысяч «Москвичей» разных модификаций, что по тем временам считалось безусловным успехом в деле автомобилизации всей страны. Более того, планы обеспечить население хотя бы крупных городов личным автотранспортом рассматривались Сталиным еще до войны.
Строительство ВАЗ – начало новой эры
При всем обилии иронии в отношении отечественного автопрома именно строительство Волжского автомобильного завода положило начало автомобилизации всей страны. В начале семидесятых ВАЗ-2101 превратился в самый доступный советский автомобиль. Его отпускная цена была 5150 рублей, и так будет до тех пор, пока не начнется серийное производство моделей Запорожского автозавода.
Таким образом, в любимую многими эпоху «застоя» купить самую дешевую машину для гражданина Союза стало почти в три раза сложнее (цены на авто достигли 35 средних зарплаты против 13), чем сразу после войны при Сталине. Более того, очереди на покупку автомобилей росли год от года, поэтому покупатель зачастую должен был дожидаться своей машины несколько лет.
Новая Россия – бум автомобилизации
После 1991 года страну наводнили подержанные иномарки, но принципиальные изменения произошли лишь в XXI веке. В 2011 году Lada Granta в минимальной комплектации стоила всего 229 тысяч рублей при средней зарплате в 22600 рублей. Таким образом, впервые за всю историю России минимальная стоимость нового автомобиля опустилась до 10 средних заработных плат по стране.
Сегодня уровень автомобилизации в нашей стране все еще существенно ниже, чем в США и странах Западной Европы (чуть более 300 авто на 1000 человек против 450-800). Более того, девальвация рубля и рост цен даже на отечественные автомобили усложняют покупку новых машин – самая дешевая Lada Vesta продается уже за 575 тысяч рублей, что составляет 14 средних зарплат.
Таким образом, за всю историю России лучшим временем для покупки новой машины можно назвать период с 2005 по 2015 годы. При товарище Сталине, вопреки бытующему мнению, это сделать было проще, чем при любом другом советском вожде, но тогда автомобилизацию во многом ограничивало отсутствие инфраструктуры (АЗС, автосервисы).
