Расследование катастрофы «Суперджета» в Шереметьево продолжается

Комиссия по расследованию причин авиакатастрофы «Суперджета-100» в Шереметьево продолжает устанавливать обстоятельства произошедшего. На сегодняшний день известна хронология событий. По мнению следствия, летчикам банально могло не хватить квалификации, чтобы посадить самолет вручную.

Пассажирский «Суперджет-100», который должен был 5 мая из Москвы лететь в Мурманск, вернулся в аэропорт Шереметьево через 28 минут после взлета. Во время жесткой посадки он загорелся, погиб 41 пассажир, в том числе члены экипажа.

В ходе расследования катастрофы «Суперджета-100» стали известны некоторые подробности

Катастрофа с «Суперджет-100» произошла 5 мая. На следующий день была опубликована хронология ЧП. Известно, что взлет самолета произошел в 18:02, а ровно через 10 минут диспетчер получил от командира сообщение, что судно возвращается в Шереметьево, радиосвязь пропадает. Через 2 минуты о возвращении самолета уже знал сменный начальник аэропорта, а тем временем командир сообщал, что автоматическое управление потеряно. Посадка «Суперджета-100» была осуществлена в 18:30, и он тут же загорелся. В 18:32 к нему подъехал первый пожарный расчет.

Во время расследования катастрофы рассматриваются разные версии произошедшего, в том числе, ошибки пилотов, неисправности, условия погоды. Возможно, причин было несколько. Денис Евдокимов, командир «Суперджета-100», рассказал: запрос об экстренной посадке был дан сразу после того, как в самолет попала молния, была потеряна радиосвязь и начала отказывать электроника. Эксперты прокомментировали: пилотам нужно было узнать у метеослужбы, есть ли грозовые облака, или изучить данные радара относительно грозового фронта.

По словам эксперта Дениса Евдокимова, был включен режим direct mode, когда ответственность за полет лежит полностью на пилотах. Командир не сообщал об иных неисправностях, кроме отказа электроники и потери радиосвязи, но «Суперджет-100» все же решил посадить. Посадка получилась только со второй попытки. При этом до того, как самолет коснулся земли, он не горел. Совершая посадку, «Суперджет-100» несколько раз отскакивал от полосы, а после третьего удара подломились стойки шасси, и судно садилось «на брюхо».

«Это была не посадка, это был мощный удар самолета о бетон. И даже такой мощный, что было допущено так называемое — в авиации есть выражение специфическое — «козление» самолета. То есть он начал прыгать, как козлик. Подъемная сила быстро улетучивается. И после второго касания и козлиного прыжка он падает просто, как груда металла, тяжелого, многотонного металла», — отмечает пилот, бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов.

Был поврежден центроплан, где находятся баки — из них полилось топливо. Предположительно, деталь надломленного шасси попала в бак, пробила его, и топливо стало вытекать, произошло возгорание, салон начал заполняться дымом. Далее 10 ряда в самолете сидели 44 пассажира, и только 5 добрались до трапа.

Очевидцы катастрофы рассказывают, что двигатели «Суперджета-100» работали до тех пор, пока не были залиты пеной во время тушения, но пилоты должны были отключить их значительно раньше. На распространение огня повлияли и ошибки пилотов: во время посадки они решили открыть в своей кабине боковое окошко, что, скорее всего, привело к усилению тяги воздуха и скорости горения.