Сироты-китайцы: дилер рассказал о проблеме дефицита деталей для ряда автомобилей
Российские автовладельцы все чаще сталкиваются с новой реальностью рынка: наличие машины больше не гарантирует возможность ее нормального обслуживания. Проблема особенно обострилась для так называемых «автомобилей-сирот» — моделей, оставшихся без поддержки производителей. Как ранее заявил представитель крупного дилерского холдинга «Авилон» Сергей Паршиков, в зоне риска оказались китайцы Lifan, Zotye, Haima, а также отдельные модели Brilliance и Hawtai. Об этом сообщает kp.ru.
Речь идет о сегменте автомобилей, чьи бренды либо полностью ушли из России, либо фактически прекратили активную деятельность. В результате владельцы таких машин оказались в ситуации, когда даже базовый ремонт превращается в затяжной и дорогостоящий процесс.
Проблема ремонта автомобилей-сирот – китайцы без деталей
Наиболее дефицитными остаются кузовные элементы, детали салона, электронные блоки и крупные агрегаты — их ожидание может растягиваться на месяцы. Причины происходящего носят системный характер. Российский авторынок за последние несколько лет пережил глубокую трансформацию. После 2022 г. значительная часть западных брендов покинула страну, а их место заняли китайские производители. По итогам 2025 г. их доля достигла примерно 51,5% рынка новых легковых автомобилей, что фактически означает смену всей структуры отрасли.
Читайте по теме: цены на TATA и Mahindra – стоимость индийских авто в 2026 году удивила россиян
Однако бурный рост сопровождался неравномерным развитием инфраструктуры. Если крупные игроки — такие как Haval, Chery или Geely — активно строят дилерские сети и склады, то более слабые или уже ушедшие бренды оказались вне этой системы. В результате сформировался разрыв: одни автомобили обслуживаются относительно стабильно, другие — фактически выпадают из сервисной экосистемы.
Почему китайцы сокращают присутствие на рынке
Дополнительным фактором стали финансовые проблемы самих производителей. Так, компания Lifan пережила резкое падение продаж и в 2020 г. прошла процедуру банкротства, после чего ее присутствие на внешних рынках существенно сократилось. Аналогичная ситуация наблюдалась у Zotye, которая столкнулась с долговыми трудностями и фактически прекратила производство в начале 2020-х.
На практике это означает, что даже при наличии спроса обеспечить поставки оригинальных деталей становится крайне сложно. В ряде случаев сервисы вынуждены использовать альтернативные каналы — от параллельного импорта до разборки машин-доноров. Это увеличивает сроки ремонта и резко повышает его стоимость.
Дефицит деталей и рост стоимости запчастей
Ситуацию усугубляет общий рост цен на комплектующие. По данным отраслевых аналитиков, стоимость оригинальных запчастей для китайских автомобилей к 2024 г. увеличилась примерно на 45%, и тенденция сохраняется. В условиях логистических ограничений и нестабильных поставок удорожание стало практически неизбежным.
Эксперты также обращают внимание на еще одну особенность китайского автопрома — быстрый технологический цикл. Новые модели появляются с высокой частотой, а старые быстро снимаются с производства, что усложняет долгосрочное обеспечение запчастями. Это создает дополнительные риски для владельцев автомобилей предыдущих поколений.
При этом нельзя говорить о единой проблеме для всех китайских марок. Рынок постепенно сегментируется: крупные бренды формируют полноценную сервисную инфраструктуру, тогда как менее устойчивые игроки фактически исчезают вместе с гарантийной поддержкой. В результате покупатель все чаще оценивает не только цену и характеристики автомобиля, но и способность бренда обеспечивать обслуживание в течение многих лет.
Ранее на сайте «Пронедра» писали про новые тренды и модели 2026 года – прошел дебют авто из Пекина для рынка РФ
