ЕКА и Евросоюз расширяют программу «Лётного билета» для европейских операторов запусков

Европейское космическое агентство (ЕКА) и Европейская комиссия объявили об очередном расширении программы European Flight Ticket Initiative — инициативы, призванной укрепить доступ Европы к космосу и поддержать развитие коммерческих операторов ракет-носителей. Новый конкурс открылся 25 июня 2026 года.

Что такое Flight Ticket Initiative

Программа запущена ЕКА и Европейской комиссией в 2023 году в рамках более широкой программы Boost! и финансируется совместно за счёт программы «Горизонт Европа» и бюджета ЕКА. Её механизм прост: европейские компании и научные организации, разработавшие готовые к полёту технологии для демонстрации или валидации на орбите (так называемые IOD/IOV-миссии), получают субсидированный «билет» на борт европейского ракетоносителя. Оператор запуска выигрывает заказ на конкурентной основе.

Цель — одновременно поддержать два рынка: разработчиков новых космических технологий, которым нужна орбитальная демонстрация, и стартующие европейские ракетные компании, которым нужны первые якорные заказы.

Что нового

В нынешнем конкурсном раунде объявлено сразу о двух параллельных тендерах:

Расширение пула провайдеров: ЕКА приглашает новых европейских операторов ракет-носителей подавать заявки на рамочный контракт. Компании, планирующие быть готовы к первому старту до 2028 года, могут претендовать на участие. Заявки принимаются до 17 июля 2026 года.

Распределение шести новых миссий: шесть IOD/IOV-проектов, отобранных в предыдущем цикле, теперь готовы к запуску. И уже включённые в пул, и вновь вступающие провайдеры смогут подать предложения.

Действующие участники пула с рамочными контрактами:

• Isar Aerospace (Германия) — ракета Spectrum, космодром Андёя (Норвегия)
• Avio (Италия) — ракета Vega-C, космодром Куру (Французская Гвиана)
• PLD Space (Испания) — ракета Miura 5
• Rocket Factory Augsburg (Германия) — ракета RFA One, космодром Saxavord (Великобритания)

Почему это важно

Читайте также по теме: новых космических грузовых запусках.

Европа долго критиковала сама себя за зависимость от американских и других неевропейских ракетоносителей. Ariane 6 не была оптимизирована под небольшие IOD/IOV-полезные нагрузки, а Vega-C только в 2025 году вернулась к полётам после перерыва, вызванного аварией 2022 года. Flight Ticket Initiative создаёт систему регулярного спроса для новых операторов, позволяя им набрать опыт коммерческих пусков с институциональными заказчиками при снижении финансового риска. Генеральный директор ECMWF назвал подход «демонстрацией того, что международное сотрудничество может привести к измеримым практическим результатам».