Оманский залив на пределе – перегрузка нефти между танкерами близка к максимуму
Перегрузка нефти с танкера на танкер в Оманском заливе у выхода из Ормузского пролива фактически подошла к пределу своих возможностей. Саудовская Аравия резко нарастила экспорт через восточные терминалы после остановки поставок из порта Янбу на Красном море. Однако, дополнительные объемы потребовали такого количества супертанкеров, что свободный тоннаж на рынке начал сокращаться, а стоимость доставки нефти — расти, сообщает Reuters.
Особенно заметно нагрузка увеличилась после повреждения саудовского трубопровода Восток–Запад 13 сентября. Атака привела к остановке поставок через Янбу, и Saudi Aramco пришлось перенаправлять экспорт с восточного побережья через Ормузский пролив. По данным Reuters, компания продала более 60 млн баррелей нефти для последующей перевалки методом ship-to-ship (STS) возле Сохара в Омане на сентябрь и октябрь.
Перевалка нефти в Оманском заливе растет – фрахт дорожает
По оценке Kpler, саудовский экспорт через Ормуз в сентябре должен вырасти примерно до 3,6 млн баррелей в сутки против около 900 000 б/с в августе. Таким образом, на маршрут приходится почти на 3 млн б/с больше прежнего объема. Для его обслуживания, по расчетам аналитика Kpler Панайотиса Кронтирасa, требуется дополнительно 36–40 VLCC — крупнейших нефтяных танкеров вместимостью около 2 млн баррелей каждый.
Читайте по теме: нужно менять экспорт нефти — Saudi Aramco ищет новые маршруты
Аналитик Oil Brokerage Ануп Сингх оценивает дополнительную потребность флота примерно в 40 VLCC против 24 в августе. Только увеличение саудовских потоков примерно на 2 млн б/с создает дополнительный спрос на 15 VLCC для челночных перевозок. Еще около 20 танкеров фактически остаются связаны в Средиземном море, ожидая восстановления работы Янбу.
Рост нагрузки уже отразился на стоимости фрахта. По данным LSEG, дневная ставка тайм-чартера VLCC для доставки нефти с Ближнего Востока в Китай достигла рекордных $1,27 млн. Ранее Reuters сообщал о ставках до 800 пунктов Worldscale для отдельных загрузок в начале октября.
Пробки в Оманском заливе из-за перевалки нефти с судна на судно
Проблема усиливается тем, что через STS-перевалки одновременно пытаются провозить нефть Ирак и Объединенные Арабские Эмираты. В результате возле Ормуза формируются очереди не только из танкеров, но и из буксиров и обслуживающего персонала. По оценке Vortexa, объемы нефти, загружаемой на VLCC к западу от Ормуза и затем передаваемой между судами, удерживаются примерно на уровне 6 млн б/с с конца августа.
При этом сама операция STS стала занимать около 10 дней против прежних пяти–семи. Для азиатских покупателей это означает дополнительное время нахождения нефти в пути и рост транспортных расходов. Китайские компании уже запрашивают альтернативные районы перевалки у западного побережья Индии и Малайзии либо рассматривают прямую доставку на перерабатывающие предприятия.
Показателен маршрут VLCC Gold Shine компании Bahri, загрузившего около 2 млн баррелей саудовской нефти в Рас-Тануре и направившегося к Цюаньчжоу на востоке Китая. В этом районе работают, в частности, НПЗ Sinochem и Fujian Refining, частично принадлежащий Saudi Aramco.
Сама схема STS позволяет продолжать поставки даже при серьезных ограничениях движения через Ормуз, но одновременно создает «узкое место» уже не только в самом проливе, а в обслуживающей его танкерной инфраструктуре. Reuters отмечает, что такие операции в сентябре уже достигли примерно 2,5 млн б/с против 1,4 млн б/с в августе, а стоимость перевозки для некоторых маршрутов превысила 30 долларов за баррель.
Ранее на сайте pronedra.ru писали, что Китай сделал свое дело – в помощь России пошли миллиарды долларов от нефти
