Более половины перевозчиков дизельного топлива не смогут забрать топливо с Газпромнефть МНПЗ с введением оборудования «Евро+»

Прогресс не стоит на месте, и, казалось бы, технические нововведения должны служить во благо потребителей. Но на деле происходит это далеко не всегда так, как хотелось бы. Очередное доказательство того, что лучшее – враг хорошего предоставил Московский нефтеперерабатывающий завод «Газпромнефть». Компания планомерно производит апгрейд МНПЗ, очередь дошла до наливного оборудования «Евро+».

Что известно о новом оборудовании «Евро+»

31 января текущего года на официальном сайте «Газпромнефть МНПЗ» появилась информация о том, что организация начинает наладку нового комплекса «Евро+». Как видно из пресс-релиза, строительно-монтажные работы уже подходят к своему логическому завершению, а это значит, что всего через несколько месяцев компания откажется от старой системы налива, перейдя на новую, выполненную с учетом европейских стандартов.
«Евро+» является ключевым проектом второго этапа модернизации Московского НПЗ, которую с 2011 года продолжает «Газпром нефть». После того, как новое оборудование «Евро+» будет запущено, сразу пять установок предыдущего поколения выведут из эксплуатации. По словам экспертов, такой шаг позволит снизить негативное воздействие предприятия на окружающую среду, а также даст шанс осуществить подачу дизельного топлива в больших объемах, чем сейчас.

Пусконаладочные работы

Площадка, на которой размещается «Евро+», проходит необходимые испытания перед запуском сложнейшей системы. Операторы и инженеры производят пусконаладочные работы в ключевых технологических элементах нового комплекса. Насосное оборудование уже готово, проводятся гидравлические испытания трубопроводов. Система высокотемпературной утилизации газа закрытого типа уже готова к эксплуатации, ее устройство является уникальным, аналогов ему нет во всем мире.

фото: Система нижнего налива автоцистерны
На очереди подключение современных автоматизированных систем управления и контроля. А две электрические подстанции, относящиеся к комплексу, уже введены в эксплуатацию.

Справочная информация

«Евро+» – энергоэффективный комплекс нового поколения, имеющий компактные размеры. Инженеры утверждают, что такая установка сможет заменить собой сразу пять конструкций предыдущего поколения. Введение комплекса ознаменует собой достижение 80%-ного уровня модернизации Московского нефтеперерабатывающего завода, после чего предприятие будет и дальше совершенствоваться.
Эксперты полагают, что компактность и максимальная интегрированность потоков теплоносителей дадут широкие возможности для увеличения энергоэффективности процессов производства. К тому же, установка снизит негативное воздействие на окружающую среду, а Московскому НПЗ позволит сэкономить на ремонте, поскольку срок между плановыми обслуживаниями увеличится до четырех лет вместо двух нынешних.

Чем ожидает перевозчиков

Но на самом деле далеко не все так радужно, как пытаются выставить руководители «Газпромнефть». Впрочем, основная проблема будет касаться вовсе не нефтеперерабатывающего завода и его сотрудников. Главная трудность при введении «Евро+» ожидает перевозчиков .
Дело в том, что старое оборудование по розливу дизельного топлива, действующее сейчас, поддерживает возможность как верхнего, так и нижнего налива топлива. Но, по анализам экспертов, именно из-за использования методики верхнего налива экологии наносится наибольший урон в сравнении с методом нижнего налива. Забота об окружающей среде, бесспорно, благое дело, но проблема заключается в том, что 80% топливозаправщиков используют транспортные средства только лишь с верхним заливом. Соответственно, свыше половины перевозчиков просто не смогут заливаться на «Газпромнефть МНПЗ» из-за введения комплекса «Евро+».

Решит ли проблему установка нижнего заправщика

Далеко не каждый бензовоз можно переоборудовать, установив на нем систему нижнего налива. Да и стоимость работ превышает 300 тысяч рублей, что не по карману многим операторам.
Есть и альтернативный вариант: отправить теплозаправщиков с нижним наливом на другие нефтебазы. Например, в Володарскую или в Подольск. Именно эти пункты расположены ближе всего к Москве.
В любом случае, непредусмотренные операторами траты аукнутся конечным потребителям дизельного топлива в виде удорожания и без того не самого дешевого продукта, а перевозчиков вынудят обращаться на сторонние нефтебазы где зачастую не самый лучший продукт.

К чему в итоге приведет запуск «Евро+»

Конечно, обсуждаемый узел вовсе не единственный, на котором может выполняться заправка методом нижнего налива. Но именно он самый посещаемый, а значит, рассредоточение бензовозов на другие узлы приведет к увеличению нагрузки на них и, как следствие, удорожанию самого дизеля и увеличению сроков доставки топлива на АЗС. Не исключено, что на рынок выйдет масса мошенников, которые пожелают обогатиться в сложившейся ситуации, а потому стоит ожидать появления разбавленного продукта.
Ввод новой эстакады налива намечен на март 2019 года. Об этом директор центрального отделения «Газпромнефть-Региональных продаж» Сергей Бараблин уведомил партнеров письменно от 8 февраля этого года. Как перевозчики подготовятся к такой неприятной неожиданности всего лишь за месяц, остается загадкой. Как и то, насколько в действительности окажется эффективной установка «Евро+». Ясно только лишь то, что запуск системы однозначно приведет к еще большему удорожанию топлива, а также появлению на рынке огромного объема некачественного продукта. В итоге больше всех пострадают конечные потребители, то есть, простые автомобилисты.
Источник