Диверсифицируют источники нефти – Япония поддержит проекты трубопроводов на Ближнем Востоке
Япония готовит масштабную перестройку системы энергетической безопасности после кризиса вокруг Ормузского пролива. Правительство страны 26 августа представит комплексный план, призванный снизить уязвимость экономики перед перебоями поставок нефти. Среди основных мер — расширение географии закупок сырья, финансовая поддержка альтернативных трубопроводных маршрутов доставки с Ближнего Востока и создание запасов нафты, необходимой японской промышленности. План входит в повестку заседания Совета по реализации «зеленой трансформации» (GX), сообщает Reuters.
Необходимость срочно менять подход к энергетике стала очевидной после фактического прекращения нормального судоходства через Ормузский пролив на фоне конфликта вокруг Ирана. Для Японии этот маршрут имеет критическое значение. В 2025 г. около 94% импортируемой страной нефти поступало с Ближнего Востока, а примерно 93% общего объема проходило через Ормуз. Таким образом, речь идет не просто о зависимости от конкретных поставщиков, а о концентрации огромной части энергоснабжения на одном географическом узком месте.
Япония поддержит создание нефтепроводов на Ближнем Востоке
По новой схеме японские компании должны получить механизм компенсации дополнительных расходов при закупке нефти за пределами традиционного ближневосточного направления. Перевозка сырья из других регионов обходится дороже, поскольку меняются расстояния, маршруты и требования к танкерному флоту. Государство намерено помочь бизнесу разделить эту дополнительную нагрузку, чтобы безопасность поставок не определялась исключительно экономией на логистике.
Читайте по теме: Ормузский пролив отойдет на второй план – Трамп указал на рост роли трубопроводов
Одновременно Токио собирается поддержать создание нефтепроводов на Ближнем Востоке, которые позволят отправлять сырье к экспортным терминалам в обход Ормузского пролива. Для реализации проектов планируется использовать возможности Японской организации по металлам и энергетической безопасности JOGMEC. Такой подход уже имеет практическую основу: Саудовская Аравия и ОАЭ располагают маршрутами, позволяющими частично перенаправлять экспорт в обход пролива, однако существующие мощности ограничены. По оценке Международного энергетического агентства, альтернативные трубопроводные маршруты способны вывести из зоны Ормуза примерно 3,5–5,5 млн баррелей нефти в сутки.
Вызовы в диверсификации источников нефти для Японии
Проблема для Японии заключается еще и в том, что простая смена поставщиков не решает вопрос мгновенно. Японские НПЗ исторически адаптированы к определенным сортам ближневосточной нефти, поэтому переход на сырье из других регионов может потребовать дополнительных затрат и технической настройки. Именно поэтому японская нефтяная компания Idemitsu уже начала использовать более длинные маршруты доставки саудовской нефти через Суэцкий канал и вокруг мыса Доброй Надежды. Время транспортировки при этом увеличилось примерно с 20 до 50–60 дней.
Отдельным элементом плана станет формирование стратегических запасов нафты. Этот нефтехимический продукт используется как сырье для производства пластмасс, упаковки, красок и других материалов. Дефицит нафты уже создал проблемы для японских предприятий: некоторые компании сокращали продажи отдельных товаров или упрощали упаковку из-за перебоев с сырьем и связанными с ним материалами. Поэтому энергетическая безопасность для Токио теперь означает не только наличие бензина и нефти, но и сохранение устойчивой работы промышленной цепочки.
Япония продолжает снижать зависимость от ископаемого топлива
При этом Япония не отказывается от долгосрочного курса на снижение зависимости от ископаемого топлива. В новый пакет должны войти меры по увеличению роли безуглеродных источников энергии, включая возобновляемую генерацию и атомную энергетику. После аварии на АЭС «Фукусима-1» вопрос ядерной энергетики для страны остается политически и общественно чувствительным, однако нынешний кризис усиливает аргументы сторонников возвращения простаивающих реакторов в энергосистему при соблюдении требований безопасности.
Масштаб проблемы выходит далеко за пределы Японии. Через Ормузский пролив в 2025 г. проходило около 20 млн б/с — примерно четверть мировой морской торговли нефтью. При этом около 80% этих потоков направлялось в Азию, поэтому крупнейший удар от длительного нарушения судоходства приходится именно на азиатские экономики.
Ранее на сайте pronedra.ru писали, как газ пойдет в Европу – Катар может стать частью трубопровода с Саудовской Аравией и Иорданией
