Дизель пойдет на экспорт – рынок ждет снятия ограничений в 2026 году
Российский нефтяной сектор ожидает смягчения ограничений на экспорт дизельного топлива с 1 января 2026 г., внося соответствующие изменения в логистику и формируя заявки на начало года. Об этом свидетельствуют данные отраслевых наблюдателей и обзор Центра ценовых индексов (ЦЦИ), сообщает kommersant.ru.
За последние недели внутренние цены на летний сорт дизтоплива демонстрируют падение 6 недель подряд, а на зимний — уже четвертую, отметил директор ЦЦИ Роман Соколов. По его оценке, эти тенденции говорят о стабилизации внутреннего рынка и создают предпосылки для частичного наращивания экспортных поставок, если официальные ограничения будут сняты. Вместе с тем он предупредил, что главным фактором в определении итоговых объемов станет соотношение мировых и внутренних котировок.
Для дизеля открывается возможность экспорта
В среднем, все виды дизеля сейчас стоят на 8% больше, чем в июле на оптовом рынке. По расчетам экспертов, котировки должны прийти в соответствие с августовскими значениями для смягчения ограничений на экспорт. Ожидается, что решение будет принято в ближайшие недели на основе состояния рынка.
Читайте по теме: прошлая неделя на энергорынке – цены на дизель в Европе растут из-за российского запрета
Трейдеры и независимые союзы отрасли сочли обсуждаемую отмену частично оправданной. Отмечается, что зимой внутренний рынок потребляет преимущественно зимние сорта, и поэтому летние партии логично направлять на экспорт. При этом разрешение на экспорт для непроизводителей может подтолкнуть биржевые котировки вверх.
Возможности и вызовы для экспорта дизеля
Данные по отгрузкам подтверждают рост внешней торговой активности, хотя общие показатели остаются ниже прошлогодних. По оценке ЦЦИ, экспорт дизтоплива и газойля из российских портов в первой половине ноября увеличился на 4%, до 91 000 тонн в сутки, за счет поставок в Турцию и страны Западной Африки. В то же время показатель остается примерно на 18% ниже уровня прошлого года из-за ограничений на отгрузки из Новороссийска и Туапсе.
На фоне ожидаемого либерализации экспортного режима возникла новая проблема — удорожание морской логистики. ЦЦИ фиксирует рост ставок фрахта на перевозку светлых нефтепродуктов из России в период 17–23 ноября на 9–20% в зависимости от направления. Дефицит судов Handysize в Северо-Западной Европе и Средиземноморье, вызванный повышенным спросом и перераспределением флота в другие регионы, повышает стоимость перевозки. Так, перевозки из Черного моря в Западную Африку подорожали примерно на 16%, до 53 долларов за тонну, а из Балтики в Средиземное море — на 20%, до 45 долларов. Ставки в направлении Турции поднялись до 52 и до 26 долларов за тонну из Балтики и Черного моря соответственно. Эти факторы снижают маржинальность экспорта и могут сдержать быстрый приток партий на внешний рынок даже при снятии запрета.
Российские компании, отмечают аналитики, уже корректируют планы: некоторые НПЗ переводят мощности на выпуск сортов топлива с более высокой экспортной маржой, другие пересматривают контракты с логистическими операторами и ищут дополнительные вместимости флота через арендные соглашения и схемы с перевалкой на рейде. В ближайшие недели рынок будет особенно чувствителен к изменениям котировок на Петербургской бирже и сигналам от профильных ведомств о сроках и формате снятия ограничений.
Ранее на сайте pronedra.ru писали, что Россия продлевает запрет на экспорт бензина и вводит эмбарго на дизельное топливо до конца года
