Эту иномарку вы уже не потянете – какие машины подорожают с 1 декабря 2025 года из-за нового утильсбора
Какие машины подорожают и какую иномарку вы уже не потянете с 1 декабря 2025 года – специалисты оценили новый утильсбор. Его введение привело к немедленному пересмотру стоимости множества моделей, ввезенных по параллельному импорту. Правила изменили основную логику начисления платежа: исходной величиной стала не только рабочий объем двигателя, но и его мощность, а прежние льготы для физических лиц теперь действуют лишь для машин с мотором до 160 лошадиных сил, сообщает life.ru.
История инициативы уходит в практическую необходимость поддержать локальное производство и перераспределить налоговую нагрузку в пользу производителей, работающих на внутреннем рынке. Идея Объединения автопроизводителей России, в которой участвовали крупные заводы, предложила привязать размер утилизационного сбора еще и к мощности мотора. Аргумент — современные технологии позволили массовому переходу к турбированным и гибридным установкам, при этом ставка, основанная только на объеме, перестала отражать реальную стоимость эксплуатации и утилизации.
Новый утильсбор – изменения с 1 декабря
Государственные контролеры посчитали, что корректировка структуры сборов усилит социальную дифференциацию платежа. За мощные и дорогие машины плата должна быть значительно выше.
Читайте по теме: цены на товары под давлением: что ждать от утильсбора
Базовая ставка для легковых машин сохраняется на уровне 20 000 рублей, при этом итоговая сумма определяется через набор коэффициентов: возраст машины, объем мотора и новая шкала мощности. Для физических лиц, ввозящих авто для личного пользования, льготное окно осталось закрытым лишь для моторной мощности до 160 л. с.; электромобили и гибриды подпадают под еще более жесткие условия, при этом порог для них оказался ниже. На практике это значит, что автомобили с мощностью 160–200 л. с. столкнутся с ростом сборов на 25–30%, а автомобили свыше 200 л. с. — с повышением до 50% и более в сравнении с прежней методикой.
Эти иномарки вы уже не потянете – какие машины подорожают
Для визуализации изменений эксперты и аналитики приводят расчеты по популярным моделям, которые ранее при небольшом объеме двигателя оставались в «дешевой» категории по утилю, но обладали высокой мощностью. На Geely Monjaro (двигатель 2,0 л, мощность порядка 238 л. с.) сбор вырос с нескольких тысяч рублей до порядка 842 000 рублей, разница приближается к 840 000 рублей. Для Toyota RAV4 расчеты показывают необходимость доплаты порядка 1,97 млн рублей; трехлитровый BMW X3 — добавка около 3,74 млн рублей. Hyundai Santa Fe, Kia Sorento и Carnival, а также премиальные китайские гибриды получили аналогичные многомиллионные «корректировки», что делает их ввоз в нынешних условиях экономически невыгодным для большинства импортеров. Практика мгновенно нашла отражение в ценниках и предложениях дилеров и небольших компаний, занимающихся параллельным импортом.
Изменения в методике расчета утилизационного сбора не были продиктованы только фискальными мотивами, но именно фискальная составляющая оказалась одним из главных аргументов в пользу реформы. По расчетам в пояснительной записке к проекту бюджета, поступления от утиля в 2026 г. должны вырасти почти на половину и составить порядка 1,65 трлн рублей; в последующие годы ожидается дальнейший рост до 2 трлн в 2027 г. и около 2,3 трлн в 2028 г. Часть этой суммы планируют направить на поддержку промышленности, субсидирование программ локализации и модернизацию производства. При этом критики указывают на риск сокращения импорта и падения рыночной активности, что способно нивелировать ожидаемые поступления.
Влияние нового утильсбора
Наибольшая уязвимость у тех сегментов, где розничная стоимость автомобиля находится в районе трех миллионов рублей или ниже при высокой мощности мотора. Экономические расчеты показывают, что удорожание на 30–40% сделает многие предложения убыточными; в результате значительная часть моделей может исчезнуть с рынка параллельного импорта. В зоне риска оказались внедорожники премиум-уровня, популярные у части российской элиты, а также модели массового спроса с турбированными моторами, ранее поставляемые по схемам «под льготного физического лица». Последствия — сокращение ассортимента, рост цен на остаточные предложения и смещение спроса в сторону локализованных моделей с мощностью до 160 л. с.
Реакция дилеров и импортеров разделилась. Крупные официальные сети начали пересчет остаточных запасов и корректировку рекомендованных цен. Незначительные компании и частные посредники, раньше делившиеся на «коммерческий» и «личный» сегменты ввоза, столкнулись с необходимостью выработать новые схемы работы или полностью приостановить импорт некоторых моделей. Попытки сохранения прежнего уровня маржи приведут к подорожанию контрактов, появлению отложенных поставок и росту числа объявлений о продаже подержанных автомобилей внутри страны. Одновременно спрос на машины с мощностью до 160 л. с. показал краткосрочный рост, что создало дополнительное ценовое давление в этом сегменте.
Ранее на сайте «Пронедра» писали, что назван ТОП-10 автомобилей, которым не грозит рост утильсбора
