Игра в одни ворота: Минпромторг закрывает серые схемы ввоза авто через ЕАЭС
Минпромторг готовит очередное ужесточение правил игры на автомобильном рынке. С 1 апреля 2026 года вступают в силу поправки в постановление правительства № 1291, которые меняют порядок расчета утилизационного сбора для машин, ввозимых физическими лицами из стран Евразийского экономического союза — Армении, Белоруссии, Казахстана и Киргизии. В ведомстве подчеркивают: речь не о повышении ставок, а о борьбе с серыми схемами, которые позволяли импортерам экономить миллионы за счет занижения таможенной стоимости. Однако эксперты уверены: для конечного покупателя это обернется ростом цен, особенно в среднем сегменте.
Что меняется в расчете утильсбора
Сейчас автомобили можно ввозить двумя способами: по таможенной декларации (для юрлиц и коммерческих партий) и по таможенному приходному ордеру (для личного пользования). Именно ТПО стал лазейкой: физлица оформляли машины по заниженной стоимости в странах ЕАЭС, платили льготный утильсбор, а затем продавали их в России. С 1 апреля эта возможность исчезнет. Новая формула расчета будет учитывать разницу между фактически уплаченными пошлинами, НДС, акцизами в стране первого ввоза и российскими ставками. По сути, утильсбор доначислят до уровня, который импортер заплатил бы при прямом ввозе в Россию.
Читайте также: Все вопросы сняты: какие иномарки по-прежнему выгодно ввозить в Россию по льготному утильсбору
В Минпромторге настаивают: это не повышение налоговой нагрузки, а создание прозрачных условий.
«Предлагаемое решение не повлияет на тех импортеров, которые заведомо заявляют корректную таможенную стоимость», —
заявили в пресс-службе ведомства. Но эксперты сомневаются: добросовестных игроков среди тех, кто вез машины через Киргизию, почти не осталось. По словам вице-президента Национального автомобильного союза Яна Хайцеэра, в стране-транзитере стоимость автомобиля по документам занижалась в два-три раза.
Кого ударит нововведение
Под удар попадают в первую очередь машины, которые везли через Киргизию — именно там была самая популярная схема с ТПО. Глава компании E.N. Cars Евгений Забелин прогнозирует: популярные китайские модели, которые шли по параллельному импорту, подорожают на 20–40%. Например, премиальный внедорожник Lync&Co 900 прибавит в цене 1,4 млн рублей, а Geely Monjaro — сразу миллион. Мелкие импортеры, работающие «на коротком плече», скорее всего, уйдут с рынка — их бизнес-модель была построена исключительно на экономии за счет серых схем.
При этом в премиальном сегменте изменений почти не заметят. Как отмечают в компании LFA Trade, для машин стоимостью от 15 млн рублей подорожание на 1–2 млн не критично. А вот сегмент от 2 до 5 млн рублей, где конкуренция была самой острой, ждет турбулентность. Многие покупатели сейчас не знают о грядущем росте цен и ориентируются на старые прайсы — это создаст эффект неожиданности в апреле.
Почему это происходит и что в итоге
Государство последовательно выравнивает условия для всех участников рынка. С 1 декабря 2025 года льготный утильсбор сохранили только для машин мощностью до 160 л. с., а с января 2026 ставки снова проиндексировали. Теперь дошла очередь до физлиц, которые возили авто через ЕАЭС. Парадокс в том, что одновременно правительство дало отсрочку по уплате утильсбора крупнейшим российским производителям — до декабря 2026 года. Это позволяет им высвободить оборотные средства, но, как заметил председатель новосибирского отделения Федерации автовладельцев России Вячеслав Ашурков, является «игрой в одни ворота».
В результате рынок ждет охлаждение, а затем — рост цен. «Серые» схемы перестанут работать, бюджет получит больше платежей, а покупатель — меньше выбора и более дорогие автомобили. Официальные дилеры, вероятно, укрепят позиции, но конкуренция снизится. Сможет ли отечественный автопром предложить достойную альтернативу подорожавшим иномаркам, пока большой вопрос.
Ранее на сайте «Пронедра» писали Цены на товары под давлением: что ждать от утильсбора
