Как мир дошел до такого – причины топливного кризиса и способы выхода из него
Мировой рынок дизельного топлива столкнулся с одним из самых серьезных дефицитов за последние годы. Цены в США и Европе приближаются к историческим максимумам на фоне одновременного сокращения поставок из России и стран Ближнего Востока, перебоев с перевозками через Ормузский пролив и роста конкуренции за доступные партии дизеля. Ситуацию дополнительно осложняет возможное ограничение экспорта американского топлива, способное еще сильнее изменить глобальные потоки. О текущей ситуации с кризисом сообщает kommersant.ru.
По данным Службы энергетической информации Минэнерго США, средняя цена дизельного топлива на американском рынке в третью неделю сентября превысила 6,5 доллара за галлон, увеличившись примерно на 2,6 доллара за год. В Евросоюзе, согласно данным Еврокомиссии, стоимость дизеля достигла 2,23 евро за литр. Европейские цены к середине сентября более чем вдвое превышали уровень начала года и были примерно на 38% выше показателя годичной давности.
Мир в топливном кризисе – причины дефицита
Главная проблема заключается не столько в нехватке самой нефти, сколько в дефиците мощностей и маршрутов, позволяющих превратить сырье в дизель и доставить его потребителю. Международное энергетическое агентство в сентябрьском обзоре сообщило, что чистый экспорт дизеля и газойля из стран Персидского залива в августе составлял в среднем лишь 390 000 баррелей в сутки — чуть больше 25% довоенного уровня. Одновременно поставки из России резко сократились. В сумме экспорт дизеля из стран Персидского залива и России в августе оказался на 1,6 млн б/с ниже февральского уровня.
Читайте по теме: Китай не выпускает топливо – экспорт нефтепродуктов в октябре приостановлен
Дополнительный удар нанесло нарушение работы транспортных маршрутов в районе Ормузского пролива. Хотя экспорт нефти через него частично восстановился, поставки готовых нефтепродуктов остаются значительно ниже прежних объемов. По данным, приведенным The Guardian, в сентябре через пролив проходило около 677 000 б/с против 3,6 млн б/с до начала конфликта. Это особенно болезненно для рынка дизеля, поскольку именно ближневосточные производители являются крупными поставщиками готового топлива.
Влияние России на мировой топливный рынок
Россия также остается важнейшим фактором мирового баланса. В 2025 г. страна экспортировала в среднем около 783 400 б/с, что соответствовало 9,5% мирового экспорта и делало Россию вторым крупнейшим поставщиком после США. В 2026 г. объемы существенно сократились. Российские власти 30 сентября продлили запрет на экспорт дизельного топлива до конца октября. Ограничения связаны в том числе с необходимостью стабилизировать внутренний рынок на фоне перебоев в работе нефтеперерабатывающих предприятий.
Масштаб сокращения российских поставок хорошо виден по отдельным направлениям. По данным S&P Global, на неделе до 24 сентября экспорт российского дизеля и газойля через черноморские порты впервые опустился до нуля. Общий экспорт российского дизтоплива за неделю составил всего 81 000 тонн — почти вдвое меньше предыдущего недельного показателя.
В результате Европа вынуждена конкурировать за альтернативные партии топлива с другими импортерами. После отказа от значительной части российских поставок ЕС значительно увеличил зависимость от американского дизеля. По данным Kpler, в 2026 г. США обеспечивали около 180 000 б/с из примерно 580 000 б/с дополнительных поставок дизеля в ЕС, то есть около 32% против 17% в 2025 г. Для Северо-Западной Европы зависимость еще выше: американские поставки составляли примерно 200 000 б/с из 350 000 б/с внешнего предложения, или около 57%.
Риски дополнительного дефицита дизеля – как мир может выйти из топливного кризиса
Именно поэтому возможное сокращение американского экспорта становится отдельной угрозой для европейского рынка. Президент США Дональд Трамп ранее допустил ограничение вывоза дизеля на фоне рекордных внутренних цен, а американская администрация теперь требует от европейских стран высвободить часть чрезвычайных запасов топлива. Reuters сообщил, что Вашингтон попросил ЕС выпустить до 120 млн баррелей дизеля в течение шести месяцев.
Для Европы такой шаг создает сложный выбор: использование резервов способно временно увеличить предложение и снизить давление на цены, но одновременно уменьшит запас топлива на случай продолжения кризиса. Еврокомиссия уже обсуждает ситуацию с государствами-членами и американской стороной. При этом полного запрета на экспорт дизеля из США пока не введено.
Еще один вариант — временное смягчение требований к качеству топлива, чтобы расширить круг потенциальных поставщиков. Однако такой механизм способен лишь увеличить число доступных партий и не устраняет фундаментальную проблему: одновременно просели российские и ближневосточные поставки, а американские производители сами столкнулись с нехваткой запасов. МЭА в августе оценивало сокращение экспорта дизеля из России, Ближнего Востока и Азии на 1,3 млн баррелей в сутки год к году, что соответствовало примерно 20% мировой морской торговли этим видом топлива.
Ранее на сайте pronedra.ru писали, что нужно готовиться к зиме: в Евросоюзе заявили о кризисе в энергетике
