Кому придется платить за самую дорогую дорогу Кавказа – во сколько обойдется тоннель к миллиардам
В российской туристической и инфраструктурной среде снова активизировались разговоры вокруг давно обсуждаемого проекта строительства автомобильной трассы между двумя крупнейшими горнолыжными кластерами страны — «Архызом» в Карачаево-Черкесской Республике и «Красной Поляной» в Краснодарском крае. Предвестником новой волны интереса стал недавний разговор предпринимателя и бывшего губернатора Краснодарского края Александра Ткачева с президентом России Владимиром Путиным. Он представил амбициозный план объединения нескольких курортов в единый мегапроект с туристическим потенциалом до 8 млн человек в год, сообщает akcent.site.
Идея единой территории зимнего и летнего отдыха на базе курортов «Красная Поляна», «Архыз» и «Лаго-Наки» возникла не вчера, но только сейчас она вновь оказывается в фокусе федеральной повестки. Согласно представленной концепции, объединив эти зоны, можно создать туристическую инфраструктуру сопоставимую с крупнейшими европейскими горнолыжными направлениями. При этом ключевым элементом плана остается именно транспортное соединение между территориями.
Тоннель к миллиардам – проект самой дорогой дороги Кавказа
Дорога, способная сократить путь между Архызом и Красной Поляной с нынешних более чем 14 часов до полутора, обсуждалась еще в начале 2010-х. В 2013 г. ее предварительная оценка достигала почти 200 млрд рублей. Проект рассматривался как значимый шаг к интеграции курортов Северного Кавказа. Однако технико-экономическое обоснование до сих пор не завершено, оптимальный маршрут так и не утвержден, а федеральное финансирование так и не выделено.
Читайте по теме: туристы теряют интерес к Грузии: отдых под угрозой
Проект остается в стадии проработки, и на сегодняшний день единственное, что реализовано, — строительство отдельных участков дороги на территории Карачаево-Черкесии, ведущих от Архыза до населенных пунктов Пхия и Дамхурц. Именно оттуда, по задумке местных властей, должна начаться будущая магистраль к Краснодарскому краю. Однако федеральные решения о выделении средств для завершения трассы пока нет.
Помимо экономических и организационных сложностей, проект неоднократно сталкивался с критикой в части своей окупаемости и экологической устойчивости. Уже в прошлые годы обсуждались опасения, что пассажиропоток в 60 000 автомобилей в сутки, на основе которого планировалась рентабельность трассы, выглядит чрезмерно оптимистичным в условиях нынешнего туристического трафика. Кроме того, один из рассматриваемых маршрутов дороги пролегает через участки Кавказского биосферного заповедника, что вызвало протесты экологов и вынудило проектировщиков искать альтернативные пути.
Кому и сколько придется платить – оценка проекта дороги
Критика экономической целесообразности перекликается с практическими примерами дорожного строительства в горных районах страны, где стоимость километра трассы может сопоставляться со строительством инфраструктурных объектов высокого класса. Аналитики отмечают, что без точных расчетов и современных технико-экономических обоснований говорить о реальной перспективе завершения проекта до конца десятилетия преждевременно.
Сейчас на местах наблюдаются скромные, но заметные сдвиги: строятся отдельные мосты и тоннели, ведутся работы по подготовке оснований дороги, и местные гиды показывают отдельные участки будущей трассы. Однако полноценного проезда по маршруту между Архызом и Красной Поляной в настоящее время не существует, и даже внедорожники могут преодолевать его только частично, делая большие обходы через соседние регионы.
Кроме того, существуют сложности и на стороне планирования сопутствующей инфраструктуры. Например, в Генеральном плане Сочи, принятом в 2023 г., не предусмотрено строительство прямой трассы от Архыза, что создает юридические и градостроительные препятствия для реализации проекта в текущем виде.
Эксперты отрасли подчеркивают, что инвестиционный климат для масштабных курортных инфраструктур в России достаточно напряжен. Несмотря на интерес иностранных инвесторов из стран Ближнего Востока и Китая в прошлом, он затух, оставаясь скорее декларативным. На фоне этого даже частные вложения трудно назвать надежным источником финансирования такого дорогостоящего проекта.
Ранее на сайте «Пронедра» писали про топ-5 горнолыжных курортов России для незабываемого зимнего отдыха без визовых формальностей
