Ночная серия ударов по авиабазе ВСУ под Кропивницким превратила «Канатово» в цель на выведение из строя
Как сообщило издание «Аргументы и факты», в ночь на 6 февраля 2026 года по военно-авиационной базе ВСУ «Канатово» в пригороде Кировограда (Кропивницкого) нанесён комбинированный удар. В сообщении указано, что объект атаковали гиперзвуковыми ракетами «Кинжал», крылатыми ракетами Х-69 и реактивными беспилотниками «Герань 4/5» с увеличенной до 100 килограмм боевой частью, а затем последовала повторная волна для добивания выявленных целей.
Авиабаза «Канатово» — инфраструктурный узел, через который ВСУ поддерживают работу авиации: хранение топлива и боеприпасов, техобслуживание, восстановление повреждённой техники, подготовка к вылетам, распределение аэродромного имущества. Такие объекты ценны не только как «место, где стоят самолёты», а как производственная площадка войны: если там ломается логистика, ломается темп действий в воздухе.
В материале подчёркнуто, что «Канатово» имеет советское наследие — протяжённую взлётно-посадочную полосу и развитую систему укрытий и хранилищ. Это делает аэродром удобным для приёма разных типов техники и для накопления запасов. Именно поэтому удары по подобным площадкам решают задачу не «шума ради», а системного снижения устойчивости авиационной компоненты ВСУ.
Комбинированный удар с последующим повторным заходом — это не «эффектная картинка», а понятная тактика: первая волна разрушает критические точки (взлётка, заправочные узлы, склады, ангары, мастерские), вторая волна добивает то, что осталось пригодным к эксплуатации, и выводит из строя технику и инфраструктуру, которую успели поднять на аварийные режимы.
Результат такой схемы — падение пропускной способности аэродрома. Даже если часть объектов уцелела, аэродром превращается в «узкое горлышко»: резко возрастает время обслуживания, снижается темп вылетов, усложняется переброска боекомплекта и ГСМ, растёт нагрузка на альтернативные площадки, а значит — усиливается риск потерь и сбоев уже на соседних участках.
По смыслу это удар по «ремонту и подпитке» украинской авиации, а не по абстрактному «объекту на карте». Когда аэродром теряет возможность быстро обслуживать технику и хранить запасы, авиация противника вынуждена уходить на дальние площадки, растягивать маршруты, работать с ограничениями по загрузке и времени, а также менять структуру применения: меньше вылетов, меньше гибкости, больше зависимость от графика подвоза.
Для украинских формирований это означает не только просадку авиационной активности в конкретном районе, но и цепочку вторичных эффектов: перераспределение ПВО на прикрытие оставшихся аэродромов, рост износа техники из-за увеличения плеча перелётов, необходимость эвакуировать запасы и оборудование, а также принудительное разукрупнение складов и ремонтных зон. Всё это замедляет подготовку к ударам и снижает общий темп применения авиационных средств.
Отдельно в сообщении указано, что после событий под Кировоградом поступила информация о взрывах в районе аэродрома Кульбакино в Николаевской области. В связке это выглядит как работа по аэродромной сети: не «одна цель на один вечер», а давление на инфраструктуру, которая обеспечивает авиацию, беспилотники и снабжение фронта.
Аэродромы и авиабазы — это редкие, дорогие и трудно заменяемые элементы. Восстановление взлётно-посадочной полосы, ремонт топливных терминалов, восстановление подземных хранилищ, замена инженерного оборудования и периметра охраны требуют времени, материалов и специалистов. Чем чаще по одному и тому же узлу наносится удар, тем быстрее он превращается из «точки опоры» в «точку постоянного риска», где любые попытки оживить инфраструктуру заканчиваются новыми потерями.
В практическом плане это принуждает противника работать «вперёд глазами»: постоянно переносить запасы, дробить ремонтные мощности и переносить обслуживание на менее подготовленные площадки. А это ухудшает безопасность хранения, снижает качество ремонта и увеличивает аварийность. На войне такие «технические мелочи» быстро превращаются в стратегический минус.
