Ормуз потерял почти две трети движения, торговые суда продолжают идти через зону риска
Судоходство в Ормузском проливе остаётся примерно на 65% ниже уровня до начала военного конфликта США с Ираном, сообщило 14 ноября 2026 года агентство «Интерфакс» со ссылкой на британское управление UKMTO.
Это сравнение с довоенной базой, а не падение на 65% за последнюю неделю. Восстановлению безопасного движения мешают продолжающиеся морские инциденты.
Что на самом деле показывает снижение на 65%
За отчётную неделю UKMTO зарегистрировало 139 исходящих и 169 входящих судов. Неделей ранее показатели составляли соответственно 170 и 155.
Суммарно это 308 проходов против 325 — сокращение примерно на 5,2%. Расчёт позволяет увидеть принципиальную разницу между недельной динамикой и гораздо более глубоким отставанием от доконфликтного уровня.
Количество проходов не равно объёму перевезённой нефти. Через пролив следуют суда разных типов и вместимости, поэтому переносить показатель 65% на нефтяной экспорт или поставки конкретной страны без дополнительных данных нельзя.
Почему движение не возвращается к прежнему масштабу
UKMTO сообщило о восьми морских инцидентах за неделю: пяти в проливе, двух в Персидском заливе и одном в Оманском заливе. Трём судам потребовалась помощь. О затонувших судах в этой недельной сводке не сообщалось.
Независимое подтверждение серьёзности угроз содержится в заявлении Международной морской организации от 11 ноября. ИМО сообщила о более чем 130 нападениях на коммерческие суда с 28 февраля и как минимум 25 погибших моряках.
Статистику двух организаций нельзя складывать: категории учёта и охват сообщений различаются. Но обе сводки показывают, что речь идёт о сохраняющемся риске для экипажей, а не только о формальных ограничениях движения.
Почему для России это вопрос устойчивости торговли
Российской экономике важны безопасность международных морских маршрутов и предсказуемость энергетических поставок. При этом считать любой кризис в Ормузе автоматическим выигрышем для российских экспортёров было бы упрощением: цена, спрос и транспортные расходы реагируют по-разному.
Генеральный секретарь ИМО Арсенио Домингес призвал операторов избегать коммерческой деятельности, подвергающей моряков недопустимому риску, а государства — добиваться политического решения и соблюдения правил судоходства.
Подтверждённый вывод состоит в том, что маршрут действует, но его загрузка далека от прежней. Возвращение судов зависит от безопасности прохода; один лишь факт отсутствия затоплений за отчётную неделю ещё не означает нормализации обстановки.
