Откажутся ли от Boeing 737 MAX 8 в России?

Прошло менее года cо дня начала коммерческой эксплуатации Boeing 737 MAX 8. Но накануне произошло второе крушение, и представители авиакомпаний по всему миру всерьёз задумались о том, что эксплуатация самолетов данной модели может представлять опасность для большого количества людей.

В Африке 10 марта разбился Boeing 737 MAX 8 эфиопской авиакомпании. На момент крушения на борту находились 157 человек, среди которых – трое граждан России, а также 19 сотрудников ООН, которые направлялись на конференцию в Найроби.

Позже стало известно, что спустя всего 6 минут после начала полёта диспетчеры потеряли связь с пилотами. Незадолго до потери связи пилоты получили разрешение вернуться в аэропорт Аддис-Абебы. Американское издание The Daily Beast со ссылкой на представителей Boeing сообщило о возможных причинах катастрофы. Расследование еще не закончено, и на месте крушения работает комиссия, которая разберётся в его причинах, но уже сейчас в авиакомпании предположили, что причиной крушения могла стать проблема беглого стабилизатора. Представители авиационного концерна объяснили, что во время подготовки пилотов обучают сбрасывать горизонтальный стабилизатор вручную, но в экстренный момент пилот попросту не смог этого сделать.

Вероятно, подобная ситуация произошла и с самолетом индонезийской авиакомпании Lion Air. Спустя 13 минут после начала полета Boeing 737 MAX 8 попросту исчез с радаров. Была потеряна связь с землёй, и в результате крушения погибли все, кто пребывал на борту. Всего на момент катастрофы там находилось 189 человек. Лишь спустя неделю представители авиакомпании решили сообщить эксплуатантам об особенностях данной модели. Датчик угла, как выяснилось, может давать неверные показатели, и риск пикирования существенно возрастает.

Причины африканской катастрофы пока не выяснены до конца. Очевидцы рассказали лишь и том, что скорость была нестабильной, а после падения вспыхнул пожар.

К катастрофе с Boeing 737 MAX 8 могли привести недочёты с аэродинамикой

Старший пилот-инструктор авиакомпании «Регион-Авиа» Алексей Базеев выдвинул свою версию произошедшего. Эксперт рассказал, что во время набора высоты производятся стандартные процедуры, которые хорошо известны всем профессиональным пилотам. Но у данной модели есть какой-то дефект, и представители авиакомпании пока не могут разобраться в причинах возможной нестабильности самолёта при наборе высоты.

Пилот отметил, что аэродинамика на разных этапах полёта меняется. А потому можно предположить, что во время переходного периода возникает проблема с аэродинамикой. Но разобраться в проблеме представители Boeing не могут.

Переходный период уже стоил сотен загубленных жизней. Boeing не отзывает дефектные самолеты для того, чтоб не терять прибыль. Примечательно, что американские аналитики уже заявили о том, что в самолетах MAX 8 и MAX 9 есть функция, которая может приводить к внезапному уходу в пике. И в авиационном концерне это скрыли.

Командир Airbus A320 «Аэрофлота», бывший пилот Boeing Андрей Литвинов рассказал о том, что в самолёте присутствует система, которая препятствует поднятию носа. Она сигнализирует о том, что нос находится слишком высоко и опускает его в пикирование. Она автоматическая, но на ручное управление переключить все же можно. Представители авиакомпании S7 закупили дефектные самолеты, а в будущем они должны были появиться у Utair и «Уральских авиалиний». Теперь эксперты говорят о том, что от данной модели стоит отказаться, но окончательное решение не принято.