Почему дизель есть, а бензина не хватает в России осенью 2026: причины топливного дисбаланса
Почему дизель есть, а бензина не хватает в России осенью 2026: Россия производит на 80% больше дизеля, чем потребляет, а бензин — впритык. Атаки на НПЗ, логистика и технология — все причины.
Осенью 2026 года на российских АЗС сложилась парадоксальная картина: дизельное топливо есть практически везде, а бензин — дефицит. 2 октября вице-премьер Александр Новак в Совете Федерации прямо признал «незначительный дефицит» бензина и одновременно подтвердил, что рынок дизеля полностью сбалансирован. Причина не в том, что дизельное топливо кому-то выгоднее производить, а в структурных особенностях российской нефтепереработки: Россия выпускает примерно на 80% больше дизеля, чем потребляет внутри страны, а производство бензина исторически находится на уровне внутреннего спроса — почти впритык. Любое сокращение переработки бьёт по бензину мгновенно, а запас прочности по дизелю позволяет компенсировать потери за счёт сокращения экспорта.
Технологическая асимметрия — почему бензин производить сложнее дизеля
Сырая нефть изначально содержит больше дизельных фракций, чем бензиновых: 25–35% против 15–25%. Современные НПЗ компенсируют это за счёт вторичных процессов — каталитического крекинга и риформинга, которые расщепляют тяжёлые молекулы на лёгкие и повышают октановое число. Но производство высокооктанового бензина — многостадийный процесс: после первичной перегонки нефти бензину предстоит каталитический риформинг, изомеризация, алкилирование и очистка от серы. Дизельному топливу после крекинга требуется в основном лишь очистка.
Также читайте: Дизель «выпускать нельзя»: операторы АЗС предложили сохранить запрет на экспорт
Российские НПЗ исторически проектировались с ориентацией на максимальный выход средних дистиллятов — дизеля и авиакеросина. Советская, а затем российская экономика требовали огромных объёмов горючего для грузовиков, сельхозтехники, железной дороги и военных нужд. Поэтому даже при остановке части установок гидроочистки дизельный поток сохраняется — просто уменьшается экспортный объём. С бензином так не получается: повреждение установки каталитического крекинга или риформинга сразу создаёт брешь в топливном балансе, которую не закрыть прямогонными фракциями. Перенастроить завод так, чтобы он производил меньше дизеля и больше бензина, технологически невозможно — это разные процессы на разных установках.
Атаки на НПЗ: почему удары бьют именно по бензину
По данным Международного энергетического агентства, к сентябрю 2026 года атакам подверглись 27 из 32 крупнейших российских НПЗ. Из строя выведено от 30 до 35% нефтеперерабатывающих мощностей. Наиболее тяжёлые последствия у заводов, производящих высокооктановый бензин: Нижегородский НПЗ «Лукойла» полностью остановлен после трёх атак — выведена из строя установка, обеспечивающая 53% мощности завода. Рязанский НПЗ лишился более 77% мощностей первичной переработки. Киришский «Кинеф» — крупнейший поставщик бензина для Северо-Запада — не работает после атаки 5 мая, когда пострадали три из четырёх установок первичной перегонки.
Только в ночь на 2 октября беспилотники атаковали четыре НПЗ одновременно. Новак заявил, что технологическое оборудование не пострадало, но на одном заводе оценивается ущерб. По данным Росстата, производство нефтепродуктов в июне 2026 года рухнуло на 21,8% год к году — максимальное падение за весь период кризиса. Поскольку бензиновые установки более уязвимы и сложнее в восстановлении, каждая атака выбивает именно бензиновую часть производства, оставляя дизельный поток относительно intactным.
Профицит дизеля и дефицит бензина в России: цифры
По оценкам заместителя директора Института национальной энергетики Александра Фролова и эксперта Финансового университета Игоря Юшкова, в 2025 году внутреннее потребление дизеля в России составило около 46 млн тонн при производстве 85 млн тонн — профицит почти 40 млн тонн, или около 80%. К июлю 2026 года предложение дизеля сократилось до 70–75% от обычного уровня, но всё ещё превышало внутренний спрос. Бензин же производился почти впритык к потреблению: профицит составлял порядка 10–15%. Когда переработка упала на треть, дизельный избыток сократился в 2,5 раза, но остался положительным. Бензиновый остаток превратился в отрицательный — отсюда дефицит.
Правительство 30 июля 2026 года ввело полный запрет на экспорт бензина до 31 января 2027 года, а запрет на вывоз дизеля продлён до 31 октября. Это удерживает оба вида топлива на внутреннем рынке, но проблему дефицита бензина не решает — экспорта бензина и так почти не было (около 3% от производства). Дизель же традиционно был крупной экспортной статьёй, и его запрет высвободил дополнительные объёмы для внутреннего потребления.
Логистическое бутылочное горло — почему топливо не доезжает до регионов
Даже там, где топливо есть, доставка до потребителя осложнена логистикой. Основные работающие НПЗ сосредоточены в Волго-Камском бассейне, на Урале и за Уралом. В центральную Россию, на Северо-Запад и юг топливо приходится везти по железной дороге, пропускная способность которой ограничена. Приоритет в перевозках отдаётся бензину и авиакеросину в ущерб дизелю — но даже бензин доезжает не всегда вовремя из-за удалённости поставщиков.
Эксперт Алексей Белогорьев из Института энергетической стратегии отмечает: в московской агломерации, на всём Северо-Западе и юге европейской части России поставки упираются в «бутылочные горлышки» железнодорожной логистики. Независимые АЗС, не имеющие собственных НПЗ, берут топливо с биржи — где предложение ограничено, а цены выше. В регионах, где доминируют вертикально интегрированные компании («Лукойл», «Роснефть», «Татнефть», «Газпром нефть»), ситуация стабильнее: они поставляют топливо со своих заводов на свои заправки. Именно поэтому в Омской области, где работает крупнейший в стране НПЗ «Газпром нефти», ограничений на продажу топлива нет, а в Санкт-Петербурге, зависящем от привозного топлива, очереди достигают двух с лишним часов.
Импорт бензина и осенний фактор спроса
Для восполнения дефицита Россия начала импортировать бензин из Белоруссии, Индии и Марокко. За девять месяцев 2026 года поставки белорусского бензина могут превысить 1 млн тонн — рост в 25 раз. Индийская Nayara Energy направила первую партию в порт Витино. Однако импортный бензин на 39% дороже российского: на Петербургской бирже индийский АИ-92 торговался по 105 тысяч рублей за тонну против 75,5 тысячи за российский. Импорт покрывает 5–12% месячного потребления. Дизель импортировать не нужно — его хватает с большим запасом.
Осенью 2026 года сезонный фактор работает в обе стороны. С одной стороны, потребление бензина снижается — отпускной сезон закончился, люди меньше ездят на дальние расстояния. С другой — уборочная кампания поддерживает высокий спрос на дизель в сентябре, а деловой сезон в сентябре–октябре создаёт дополнительный пик потребления моторного топлива. Новак 2 октября отметил, что ажиотажного спроса на АЗС, который наблюдался летом, сейчас нет: «Люди понимают, что можно заправиться». Но в регионах, где НПЗ пострадали или остановлены на ремонт — Нижегородская, Свердловская, Волгоградская области, Санкт-Петербург, — ситуация остаётся напряжённой. По данным сервиса «ГдеБензин.ру», к середине сентября АИ-92 отсутствовал на 45% заправок, АИ-95 — на 53%.
Когда нормализуется ситуация и что говорят власти
Официальных сроков полного решения проблемы правительство не назвало. Новак ограничился формулировкой «предпринимаются все необходимые меры». 3 октября правительство выпустило постановление, разрешающее производителям засчитывать в минимальный норматив биржевых продаж объёмы, реализованные через АЗС, заключившие с регионами соглашения о предельных ценах. Это должно приоритетно обеспечить топливом те заправки, которые держат цены. С 5 августа разрешено производство бензина пониженных экологических классов — Евро-2, Евро-3, Евро-4 — для внутреннего рынка, что упрощает технологический процесс на повреждённых НПЗ.
По оценкам экспертов Forbes, при сохранении темпа атак на НПЗ ограниченное предложение бензина может сохраниться как минимум до конца 2026 года — в зависимости от сроков восстановления повреждённых установок. Ремонт установок каталитического крекинга и риформинга занимает месяцы, а не недели. Дизельный рынок, по словам Новака, может частично вернуться к экспорту при перепроизводстве. Экспорт бензина возобновится, когда внутренний рынок полностью стабилизируется. Президент Путин 1 октября на заседании клуба «Валдай» подтвердил: запасов дизеля в России достаточно, но на мировые рынки он не попадёт из-за санкций. Бензиновая проблема, как следует из заявлений официальных лиц, остаётся приоритетной задачей правительства, но точных сроков её решения пока нет.
Ранее на сайте писали: Дизель оставили в России: почему власти снова закрыли экспорт и что происходит с топливным рынком
