Биодобавки подняли октановое число гибридного бензина до 102 без замены двигателей

Исследовательская группа разработала четыре состава гибридного бензина, в котором часть углеводородов нефтяного происхождения заменена возобновляемыми биологическими добавками. Все четыре состава достигли октанового числа от 95 до 102 без снижения энергетических характеристик. Работа, опубликованная в сентябре 2026 года, предлагает промежуточное решение для снижения углеродного следа автотранспорта без замены парка двигателей.

Логика гибридного топлива

Полный переход на электрический транспорт займёт десятилетия, а глобальный парк двигателей внутреннего сгорания насчитывает более миллиарда единиц. Для снижения выбросов в краткосрочной перспективе реальным вариантом является частичная замена нефтяного бензина возобновляемыми компонентами — биоэтанолом, биометанолом, оксометиленовыми эфирами (OME) или фурановыми производными.

Ключевое требование: новые составы должны быть совместимы с существующими двигателями без их модификации и сохранять или улучшать антидетонационные характеристики (октановое число).

Четыре состава и их характеристики

Авторы тестировали четыре базовых смеси:

• Бензин + этанол (E30): доля биоэтанола 30%; октановое число 98. Наиболее близок к уже применяемым в ряде стран смесям E10/E20.
• Бензин + изобутанол (IB20): 20% изобутанола из биомассы; октановое число 97. Лучшие характеристики испаряемости, чем у этанольной смеси.
• Бензин + MTBE-замещённый фуран (Fu15): 15% 2-метилфурана; октановое число 102. Высокое октановое число позволяет снизить давление наддува в турбированных двигателях.
• Бензин + OME-3 (OM10): 10% оксиметиленового эфира; октановое число 95. Содержит кислород в молекуле, что снижает выбросы твёрдых частиц.

Во всех составах расчётное снижение выбросов CO₂ от жизненного цикла составило 15–35% по сравнению с чистым бензином при условии производства биодобавок из отходов или лигноцеллюлозного сырья.

Ограничения и следующие шаги

Читайте также по теме: водородном двигателе нового поколения.

Авторы указывают, что ни один из четырёх составов не является универсальным решением: у каждого есть компромиссы по испаряемости, материальной совместимости с уплотнителями и топливными насосами, а также по региональной доступности сырья для биодобавок. Долгосрочные моторные испытания для проверки воздействия на двигатель находятся в работе.