Россиян хотят заставить платить за велосипед — правда или нет

В конце 2019 года станет известно, насколько сильно повлияло предложение властей РФ о введении нового сбора, который затронет покупателей новых велосипедов. Граждане Российской Федерации обеспокоены введением нового налога на велосипеды и задаются вопросом о том, действительно ли с 1 октября 2019 года в России будет действовать данный законопроект.

Россиян хотят заставить платить за велосипед — законопроект уже на рассмотрении

Само понятие «налог» здесь совсем не уместно. Разговор идет не о регулярном платеже, который должны будут вносить владельцы велосипедов в России. Власти имели ввиду разовый сбор, который может быть доступен уже в 2019 году. Чиновники предлагают установить утилизационный сбор на велосипеды, который немного напоминает сбор при продаже машин в Российской Федерации.

Введение нового сбора на велосипеды в РФ — это одна из мер, которую обсуждали еще летом 2018 году во время конференции в правительстве о судьбе алюминиевой промышленности.

Сообщается, что вице-премьер Дмитрий Козак поручил представителям Минпромторга доработать утилизационный сбор на велосипеды и велосипедные рамы соответственно. Подобный сбор будет дополнительно взиматься, при этом увеличивая стоимость на 10%.

Многие граждане совершенно ожидаемо задаются вопросом о том, как это может поддержать алюминиевую отрасль промышленности. Дело в том, что отечественные производители велосипедов и велосипедных рам будут платить утилизационный сбор и получить компенсацию от государства. Именно таким образом происходит утилизационный сбор в транспортной промышленности, например, также делает АвтоВАЗ, который выплачивает его наравне с импортерами, но государство позже возвращает денежные средства в виде особых субсидий.

Подобные сложные схемы применяются властями для того, чтобы формально не нарушать требования ВТО, в которой состоит Российская Федерация. Данная компания запрещает протекционистские меры и заявляет, что бизнес из стран ВТО вполне может конкурировать в любой стране вместе с производителями.

Власти РФ заметно снизили высокие пошлины на импортные транспортные средств, но взамен предоставила утилизационный сбор для них. Формально этот сбор оплачивают импортеры и местные производители, но на самом деле отечественный автопром от сбора освобожден, поскольку  страна субсидирует местные организации ровно на сумму сбора.

Примерно таким образом это должно работать и с велосипедами. В том случае, если законопроект о таком сборе все же будет действовать, то отечественные модели заметно подешевеют на фоне импортных. В теории, это должно повлиять на спрос велосипедов и увеличить производство алюминиевых рам на территории РФ.

Теоретически — это все выглядит действительно очень хорошо, особенно если учитывать тот факт, что это не утилизационный сбор и не заградительная пошлина. Это очередной способ, который позволяет честным образом добыть лишнюю копейку.

Утилизационный сбор не может быть привязан к цене процентно из-за того, что нет никакой разницы, стоил велосипед 100 долларов, либо 10 тысяч. Данную технологию со сборами применяют в некоторых странах, где они являются фиксированными — в среднем от 5 до 20 долларов за проданный велосипед.

Данный налог очень сложно назвать заградительной пошлиной. Даже обычный пользователь, который хотя бы частично ознакомился с велосипедным рынком, может понять, что ни один велосипедист не сможет отказаться от приобретения Specialized, либо Trek в пользу Stels из-за поднятой на 10% стоимости. Более-менее сносный горный велосипед обойдется любому желающему в тысячи долларов, либо евро, что эквивалентно более 70 тысяч рублей.

С российскими брендами велосипедов не все так прозрачно, как этого бы хотелось. До сих пор непонятно, будут ли освобождены от пошлины все байки или только те, которые полностью разрабатываются в РФ.

Есть определенная  уверенность в том, что отечественные бренды велосипедов не будут держать цены на том же уровне, который имеется сейчас, особенно учитывая факт повышения стоимости байков иностранного производства на 10%. Российские бренды могут поднять стоимость на собственную продукцию, чтобы сохранить нынешние пропорции. В 2019 году велосипеды отечественного производства обходятся значительно дешевле иностранных аналогов без заградительных пошлин.

С другой стороны вряд ли стоит надеяться на то, что такая мера сможет простимулировать разработку новых отечественных байков. Рынок на территории России отличается своей сезонностью и переполняется предложением. Если участвовать в этом бизнесе, то таргетировать его необходимо на весь мир, как это делают иностранные велобренды. Нельзя торговать только на территории РФ или Британии, компании должны продавать свой товар во все остальные страны мира.