С 1 марта в России вступают в силу новые требования для такси: что изменится для водителей и пассажиров
Что изменится для пассажиров и таксистов после введения новых требований для такси с 1 марта 2026 года — узнаете в нашем материале. Детально рассмотрим, кому придется пересаживаться на отечественные машины, а кто сможет работать по старым правилам.
С 1 марта 2026 года в России начинают действовать новые правила для таксомоторных перевозок. Федеральный закон № 116-ФЗ вводит поэтапные требования к уровню локализации автомобилей, а также уточняет обязанности перевозчиков и служб заказа. Парламентарии называют этот год «временем сложных, но необходимых изменений» для отрасли. При этом законодатели постарались смягчить удар для самозанятых водителей и регионов, продлив для них переходный период.
Автомобили в такси: новые правила локализации
Главное нововведение, которое вступает в силу с 1 марта 2026 года, касается требований к транспортным средствам. Теперь машина, сведения о которой вносятся в региональный реестр легковых такси, должна соответствовать одному из двух условий:
- иметь определенный уровень локализации, выраженный в баллах за выполнение технологических операций на территории России (требование в полной мере начнет действовать с 2033 года);
- быть произведенной в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК), заключенного в период с 1 марта 2022 по 1 апреля 2025 года.
Уровень локализации рассчитывается по сложной балльной системе. Например, сборка кузова в России оценивается в 400 баллов, использование российских стекол — в 100 баллов. Для включения в реестр такси необходимо будет набрать 3 200 баллов. Перечень автомобилей, попадающих под критерии, Минпромторг обещал опубликовать до конца 2025 года.
Также читайте: Конец эпохи частников: почему новые стандарты для такси могут оставить регионы без машин, а пассажиров — без денег
Кого не коснутся новые требования в сфере перевозок
Закон не имеет обратной силы. Все автомобили, уже внесенные в региональные реестры такси до 1 марта 2026 года, смогут продолжать работу до конца своего жизненного цикла. Замена автопарка произойдет постепенно на протяжении двух-трех лет.
Для отдельных регионов установлены особые сроки переходного периода:
- Калининградская область и субъекты Сибирского федерального округа — до 1 марта 2028 года;
- Дальневосточный федеральный округ — до 1 марта 2030 года.
Кроме того, самозанятых водителей, использующих личные автомобили, не соответствующие требованиям локализации, освободили от обязанности переходить на отечественные машины до 2033 года. Для них установлена региональная квота — 25 процентов от общего числа зарегистрированных в субъекте машин на начало года.
Детские кресла: обязанность перевозчика
Перевозчик легковым такси обязан обеспечивать пассажиров сертифицированными детскими креслами, соответствующими весу и росту детей. Сведения о весе и росте ребенка заявляются фрахтователем при заказе. Служба заказа такси, в свою очередь, обязана передавать заказ только тем перевозчикам, которые отвечают этому требованию.
Ужесточение требований к водителям
Помимо технических требований к автомобилям, закон вводит ограничения для самих водителей. Член комитета Госдумы по транспорту Александр Толмачев разъяснил, что работать в такси запрещено лицам с неснятой или непогашенной судимостью за тяжкие преступления: убийство, грабеж, разбой, изнасилование и другие.
Самозанятые и агрегаторы: новые правила игры
Законодатели всерьез озаботились регулированием работы самозанятых водителей. Депутаты разрабатывают законопроект, который введет дифференцированные требования для профессиональных таксистов и частников, работающих через цифровые платформы.
Особое внимание уделяется обязательным предрейсовым и послерейсовым медосмотрам. Зампред комитета Госдумы по защите конкуренции Сергей Лисовский признал, что сейчас исполнение этих требований во многом превратилось в фикцию: водители ездят с уже заполненными путевыми листами. Для самозанятых, у которых нет необходимой инфраструктуры, рассматривается альтернатива в виде обязательной ежегодной диспансеризации.
Ответственность и солидарные выплаты
Изменения коснулись и системы ответственности перед пассажирами. Вместо солидарной ответственности введена субсидиарная. Если самозанятый водитель не может покрыть ущерб от ДТП, это сделает страховая компания.
Для самозанятых водителей, работающих через службы заказа, предусмотрено дополнительное страхование. Это гарантирует выплату компенсаций пассажирам в случае непредвиденных обстоятельств.
Агрегаторы теперь обязаны создавать и поддерживать информационную систему, взаимодействующую с реестром такси, и передавать сведения правоохранительным органам.
Что будет с ценами и доступностью такси
Эксперты выражают разные мнения о последствиях нововведений. Некоторые опасаются оттока водителей из-за невозможности приобрести локализованный автомобиль, что может привести к росту цен и переходу части перевозчиков в «серый» сектор.
Однако первый зампред Комитета Госдумы по транспорту Павел Федяев настроен оптимистично:
«Когда мы вводили закон о такси, ростом цен просто «кошмарили». В итоге все работают как работали, а цены регулирует рынок, который реагирует на сотни параметров, включая цены на бензин, спрос, предложение, погоду, праздники и так далее».
Замена автомобилей будет происходить постепенно, и дефицита машин в такси не ожидается. В то же время уход нелегальных перевозчиков может привести к некоторому росту цен, но он будет компенсироваться повышением качества и безопасности услуг.
Ранее на сайте «Пронедра» писали, что Российский рынок такси на пороге кризиса: что принесёт закон о локализации автопарка
