Скидки на российскую нефть могут вырасти – доцент Андрианов оценил санкции ЕС
Евросоюз готовит 20-й пакет санкций против России, и в энергетическом сегменте он может оказаться самым чувствительным за все время действия ограничений. Речь идет не только о расширении списка танкеров так называемого теневого флота, но и о более жестких шагах — запрете на перевозку российской нефти судами компаний ЕС и введении ограничений против портов третьих стран, где осуществляется перевалка российского сырья. Об ограничениях и их возможных последствиях сообщает rg.ru.
Если прежние европейские санкции, за исключением нефтяного эмбарго декабря 2022 г., в целом оказывали ограниченное влияние на российский экспорт по сравнению с мерами США, то нынешняя инициатива обсуждается уже в иной конъюнктуре. Давление Вашингтона на Индию и усиление американского контроля над логистикой изменили фон. В этих условиях даже формально «второстепенные» европейские меры способны усилить негативный эффект за счет роста дисконтов на российскую нефть.
Новые санкции против нефти из России
По данным отраслевых аналитиков, начало 2026 г. оказалось для российских сортов не самым удачным. Дисконт Urals к североморскому Brent в январе превысил 23 доллара за баррель в портах отгрузки, тогда как средний показатель за 2025 г. составлял около 12 долларов. Фактически разрыв почти удвоился.
Читайте по теме: СПГ со скидкой – почему России придется предлагать дисконт на газ
Ключевым риском в рамках 20-го пакета становится возможный запрет на перевозку российской нефти судами ЕС. Для принятия такого решения требуется согласие всех стран союза, а здесь возникают серьезные противоречия. Наиболее уязвимыми оказываются государства с развитым судоходством — прежде всего Греция, а также Мальта и Кипр. Еще в середине 2025 г. они выступали против радикального запрета. Тогда доля их компаний в перевозках российской нефти составляла около 25%, а к февралю 2026 г. показатель вырос до 35%. Потери бизнеса в случае полного запрета будут ощутимыми, поэтому переговоры могут затянуться, как это уже происходило при согласовании 19-го пакета и плана отказа от российского газа.
С точки зрения российской логистики основная проблема связана с ограниченным количеством «чистых» судов. Доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов обращает внимание, что до половины флота, задействованного в перевозке российской нефти, уже находится в европейских и американских санкционных списках. Это означает необходимость использовать оставшиеся суда, не подпавшие под ограничения. Однако их число ограничено, а значит возникает риск дефицита тоннажа. В такой ситуации ставки фрахта могут вырасти, по отдельным оценкам, до 30%.
Вызовы для логистики усилят скидки на нефть
Рост фрахта автоматически закладывается в цену сделки и увеличивает дисконт в порту отгрузки. Иначе говоря, даже без формального запрета на экспорт сама логистика делает российскую нефть дешевле относительно мировых бенчмарков. При сохранении текущих дисконтов и их дальнейшем расширении давление на доходы бюджета усиливается.
Дополнительный фактор — ситуация на мировом рынке. По прогнозам Минэнерго США, в текущем году ожидается рост профицита нефти до более чем 3 млн баррелей в сутки. Избыток предложения объективно давит на цены. В условиях профицита роль российского сырья как элемента балансировки снижается. Морской экспорт России в 2025 г. оценивался в диапазоне 3,2–3,5 млн б/с, и в условиях избыточного рынка покупатели получают дополнительные аргументы для требования скидок.
Отдельно обсуждается возможность санкций против портов третьих стран, где происходит перевалка российской нефти. В экспертной среде упоминаются Кулеви в Грузии и Каримун в Индонезии. При этом крупнейшие направления прямых поставок — Индия и Китай — пока не фигурируют в перечнях. По оценке Андрианова, подобные меры создают скорее опасный прецедент, чем немедленную угрозу масштабного обрушения экспорта. Без поддержки США европейские санкции в третьих странах оказываются ограниченно действенными. Тем не менее сам факт обсуждения усиливает нервозность рынка и подталкивает контрагентов к требованию дополнительных скидок.
Эксперт также подчеркивает, что полный запрет ЕС на перевозку российской нефти формирует пусть и шаткую, но формальную правовую основу для более жестких действий в отношении танкеров «серого» флота в европейских водах, включая Балтийское море. В случае принятия 20-го пакета вероятность инцидентов может возрасти. Параллельно в Европе обсуждаются механизмы усиленного мониторинга судов, что добавляет неопределенности логистическим цепочкам.
Ранее на сайте pronedra.ru писали прогнозы для российской нефти – что будет с ценами и скидками в 2026 году
