Toyota едет на Дакар без бензина: водородный Hilux дебютирует в 2027 году

Toyota Gazoo Racing раскрыла прототип внедорожника Toyota DKR GR FC Hilux — первого в истории автомобиля от крупного мирового производителя, который выйдет на старт ралли Дакар с силовой установкой на водородных топливных ячейках. Дебют запланирован на январь 2027 года в Саудовской Аравии. Об этом сообщает New Atlas.

Ралли Дакар — возможно, самые жёсткие гонки на выживание в мире. Тысячи километров по раскалённым пескам, острым камням и экстремальным температурам. Исторически покорить их могли только мощные бензиновые двигатели. Toyota намерена доказать, что будущее внедорожников — за водородом.

Что под капотом

Серийный DKR GR Hilux оснащён двойным турбированным бензиновым двигателем V6. В новом прототипе его место занимает водородная топливно-электрическая силовая установка. Единственный продукт сгорания на выходе из выхлопной трубы — чистый водяной пар.

Принципиальная техническая изюминка — так называемая «система топливных ячеек поколения 2,5». Это гибридная архитектура, которая мостит разрыв между уже серийными топливными ячейками второго поколения (как в Toyota Mirai, продающейся с 2014 года) и перспективными компонентами третьего поколения — теми, что Toyota разрабатывает для тяжёлых коммерческих автомобилей. По сути, Дакар-2027 становится полигоном для технологий, которые должны появиться в серийных грузовиках позднее.

Автомобиль разрабатывается в тесном сотрудничестве с несколькими партнёрами:

• Jameel Motorsport — саудовская команда с глубокими корнями в местном автоспорте;
• DENSO — японский гигант автокомпонентов;
• IAV — германская инжиниринговая компания;
• Toyo Tires.

Сборка и испытания идут на европейском исследовательском центре Toyota в Завентеме, Бельгия.

Главная инженерная проблема

Водородные топливные ячейки исключительно чувствительны к двум вещам: перегреву и пыли. В условиях Дакара и то, и другое — постоянная угроза. Toyota совместно с IAV разработала специализированную многоступенчатую систему фильтрации и охлаждения: она защищает стек топливных ячеек от мельчайших частиц пустынного песка, при этом удерживая рабочую температуру в допустимых пределах — даже когда окружающий воздух прогревается выше 40°C.

Ещё одна задача — топливные баки для водорода. Они должны выдерживать экстремальные удары при прыжках и наездах на камни. Водород хранится под высоким давлением — это накладывает особые требования к конструкции баков.

Не за победой, а за данными

В классе общего зачёта автомобиль участвовать не будет. Toyota записала прототип в категорию Dakar Future Mission 1000 — параллельный зачёт для транспортных средств с альтернативными силовыми установками. Цель категории: пройти 1000 километров реальных дакаровских спецучастков. Это жёсткий, но реалистичный критерий доказательства боеспособности технологии.

По словам представителей команды, собранные данные о долговечности должны дать Toyota право на разработку серийного водородного Hilux для массового рынка уже к 2028 году. Логика проста: если водородная силовая установка выдерживает 13 дней saudi-аравийского пустынного ада, она выдержит и обычную эксплуатацию где угодно.

Почему это важно для рынка

Читайте также: Водородный двигатель прошёл экологический стандарт China VI.

Toyota последовательно ставит на водород там, где другие производители сосредоточились на батарейных электромобилях. Для тяжёлых пикапов и внедорожников, работающих в суровых условиях, водород предлагает ряд преимуществ: быструю заправку (сравнимую с бензином), высокую энергоёмкость и отсутствие проблемы «остаточного заряда», критичной при длительных перегонах по бездорожью. Дакар — идеальная витрина, чтобы продемонстрировать эти преимущества в предельных условиях.