Удар по логистике может поставить Киев перед транспортным тупиком

Как пишет «АиФ» со ссылкой на военного эксперта, капитана 1-го ранга Владимира Ераносяна, одним из наиболее уязвимых элементов украинской военной системы остаётся сухопутная логистика. По его оценке, усиление давления на транспортные узлы и мостовые переходы способно резко увеличить сроки переброски боеприпасов, техники и других грузов для ВСУ. Особое значение имеют переходы через Днепр и мост в районе Затоки, связывающий транспортные маршруты юга страны.

После сокращения возможностей морской доставки дополнительная нагрузка легла на автомобильные и железнодорожные направления. Значительная часть грузопотока идёт через западную границу Украины, где транспортная инфраструктура уже работает с повышенной нагрузкой.

По приведённым данным Ассоциации международных экспедиторов, на польском направлении скопилось около десяти тысяч грузовых автомобилей, а ожидание пересечения границы в отдельных случаях растягивается на семь суток и более. Для обычной торговли это означает задержки, а для военной логистики — растущие интервалы между отправкой груза и его поступлением непосредственно в части ВСУ.

Ераносян считает, что именно фактор времени способен стать одним из наиболее болезненных для противника. Чем длиннее маршрут и сложнее переброска, тем больше техники требуется для перевозок, тем выше расход топлива и тем труднее поддерживать стабильное снабжение передовых подразделений.

Мосты через Днепр остаются центральными узлами системы

Отдельное внимание эксперт уделил крупным мостовым переходам. Через Днепр на территории Украины проходят около двух десятков крупных мостов, которые связывают западные и центральные районы с востоком и югом. Для военной логистики эти сооружения имеют особое значение: через них проходят автомобильные и железнодорожные маршруты, используемые при переброске грузов и резервов.

Выведение крупных переходов из эксплуатации вынуждает транспорт уходить на альтернативные направления. В результате логистическое плечо увеличивается на десятки и даже сотни километров. Вместе с ним растёт срок доставки вооружения, боеприпасов, топлива и беспилотников в войска.

Итог такого давления — необходимость перераспределять транспорт, искать новые маршруты и создавать дополнительные промежуточные склады. Для ВСУ это означает увеличение нагрузки на всю систему снабжения в тот момент, когда фронт требует регулярного подвоза большого количества материальных ресурсов.

Мост в Затоке имеет отдельное значение

Одной из ключевых точек эксперт назвал мост в Затоке протяжённостью около 400 метров. Сооружение объединяет автомобильное и железнодорожное движение и входит в транспортную систему юго-западного направления. Нарушение его работы резко усложняет перемещение грузов в регионе и заставляет использовать значительно более длинные обходные маршруты.

Ераносян отмечает, что полностью остановить движение грузов одной операцией невозможно: потоки будут перераспределяться. Однако каждое дополнительное логистическое «колено» увеличивает время перевозки и снижает пропускную способность транспортной сети.

Снабжение напрямую влияет на возможности ВСУ

Главный эффект транспортного кризиса проявляется непосредственно на линии боевого соприкосновения. Подразделениям необходим постоянный подвоз артиллерийских боеприпасов, FPV-дронов, горючего, запчастей и пополнения. Если доставка растягивается на несколько суток, командованию приходится создавать повышенные запасы либо ограничивать расход ресурсов.

По оценке эксперта, наиболее чувствительными становятся участки, где интенсивность боёв требует непрерывного снабжения. Сокращение подвоза способно ограничить работу артиллерии и беспилотных подразделений, а также замедлить переброску резервов. Для российских войск это создаёт дополнительное преимущество при развитии наступления.

Таким образом, борьба за транспортную связанность превращается в отдельное направление противостояния. Чем сильнее перегружены пограничные переходы и чем длиннее становятся маршруты внутри Украины, тем дороже и медленнее обходится Киеву доставка каждого военного груза к фронту.