Усть-Луга поднимает цены – ставки на перевалки угля в порту поднялись

Российский угольный экспорт в конце лета и начале осени начал заметно менять привычную логистическую географию. Из-за ухудшения условий судоходства в Черном и Азовском морях часть грузопотоков переориентируется на порты Северо-Запада, прежде всего на Усть-Лугу. Резкий приток угля уже отразился на стоимости портовых услуг. По данным Argus, в сентябре ставки на перевалку в Усть-Луге выросли примерно на 40%, до 12–14 долларов за тонну, а к середине месяца могут достигнуть 15 долларов, сообщает vedomosti.ru.

Перераспределение потоков происходит на фоне серьезного сокращения возможностей южного направления. В августе экспортные железнодорожные поставки угля к портам Азово-Черноморского бассейна рухнули примерно на 87% относительно июля. Одновременно объемы, направленные к балтийским портам, увеличились более чем на 24% за месяц, до 3,72 млн тонн, а их доля в российском экспортном железнодорожном потоке достигла около 24%.

Читайте по теме: угольный рынок на подъеме – как долго продлится рост

Для Усть-Луги эта ситуация стала продолжением тенденции, сформировавшейся еще до осеннего сезона. За январь–июль порт перевалил около 23 млн тонн угля против 21,8 млн тонн годом ранее. Совокупный экспорт угля через балтийские порты за тот же период вырос с 23,6 млн до 23,8 млн тонн. Порты Азово-Черноморского бассейна увеличили показатель с 14,6 млн до 16,5 млн тонн за первые 7 месяцев, но августовское ухудшение условий судоходства изменило картину.

Рост ставок закономерно отражает дефицит свободных мощностей. Когда грузопоток внезапно перемещается из одного бассейна в другой, железная дорога, терминалы и флот должны одновременно адаптироваться к новым объемам. В результате стоимость перевалки растет быстрее, чем сам экспорт. По данным Argus, в других балтийских портах ставки в сентябре находятся примерно на уровне 10–12 долларов за тонну, тогда как в Усть-Луге некоторые стивидоры уже пересматривают условия для дополнительных объемов.

При этом возможности дальнейшего наращивания поставок на Северо-Запад ограничены железнодорожной инфраструктурой. Уголь здесь конкурирует с другими массовыми грузами, прежде всего с зерном, которое также приходится перенаправлять с южных маршрутов. Это создает потенциальный эффект «бутылочного горлышка»: порт способен принять дополнительный объем, однако доставить его к терминалу в нужные сроки становится значительно сложнее.

Ранее на сайте pronedra.ru писали, что Китай может недодать кокс – российский металлургический уголь подорожал