Венгрия разрывает крупнейшую автодорожную концессию Европы: новый кабинет Мадьяра бросил вызов наследию Орбана

Правительство Венгрии объявило о прекращении крупнейшего в Европе концессионного соглашения в сфере автомобильных дорог. Речь идёт о контракте с компанией Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő (MKIF), заключённом в 2022 году при предыдущем кабинете Виктора Орбана. Договор предусматривал передачу частной компании управления, обслуживания и развития значительной части венгерской сети автомагистралей сроком на 35 лет. Общий объём будущих государственных выплат по соглашению оценивался примерно в 23,2 триллиона форинтов — около 63 миллиардов евро.

Решение о пересмотре сделки стало одним из наиболее громких экономических шагов нового правительства премьер-министра Петера Мадьяра, пришедшего к власти после смены политического курса в стране. Глава кабинета заявил, что государственные ресурсы не должны использоваться для обогащения политических кругов, связанных с прежней властью, и пообещал пересмотреть крупные соглашения, заключённые во время правления партии ФИДЕС.

Контракт на десятилетия

Концессионное соглашение с MKIF стало крупнейшим подобным договором в истории Венгрии. Частной компании передали эксплуатацию и развитие более тысячи километров скоростных дорог — около двух третей национальной сети автомагистралей. Срок действия договора был рассчитан на период до 2057 года.

По условиям соглашения MKIF должна была заниматься текущим содержанием дорог, модернизацией отдельных участков, расширением трасс и реализацией инфраструктурных проектов. Взамен государство обязалось осуществлять многолетние выплаты компании.

Именно финансовая модель сделки стала главным предметом критики нового правительства. Представители кабинета Мадьяра утверждают, что договор создавал слишком большие обязательства для бюджета и недостаточно переносил риски на частного оператора. По их оценке, значительная часть финансовых рисков фактически оставалась у государства.

Спор вокруг владельцев компании

Особое внимание в Венгрии привлекла структура собственности MKIF. Критики соглашения указывали, что компания связана с крупными венгерскими предпринимателями, которых СМИ и оппозиционные политики относят к числу бизнесменов, близких к окружению Виктора Орбана. Среди них назывались Лоринц Месарош и Ласло Сийдж.

Именно этот аспект стал частью политической дискуссии вокруг концессии. Петер Мадьяр заявлял, что новая власть намерена прекратить практику, при которой крупные государственные проекты становятся источником доходов для узкого круга предпринимателей, связанных с правящей элитой.

При этом сама MKIF ранее отвергала обвинения в нарушениях и заявляла, что компания выполняет условия договора и несёт предусмотренные соглашением обязательства. Руководство компании указывало, что расторжение контракта должно учитывать уже сделанные инвестиции и юридические последствия.

Претензии Будапешта

Новое правительство заявило, что проведённая проверка выявила проблемы как экономического, так и юридического характера. Среди претензий назывались возможная завышенность стоимости отдельных услуг, недостаточная прозрачность процедур и изменения условий договора после его подписания.

Кроме того, к соглашению ранее возникали вопросы и на уровне Европейского союза. Европейская комиссия начала процедуру в отношении Венгрии, указав на возможные проблемы с соответствием договора европейским правилам о государственных закупках и концессиях. В числе вопросов фигурировали продолжительность соглашения, прозрачность оценки стоимости и распределение рисков между государством и частным оператором.

Политический сигнал нового правительства

Для Петера Мадьяра история с автодорожной концессией стала не только экономическим вопросом, но и символом пересмотра наследия эпохи Орбана. Новый премьер пришёл к власти с обещаниями усилить контроль за расходованием государственных средств и пересмотреть крупные сделки, заключённые предыдущим правительством.

Власти заявляют, что намерены добиться прекращения действия соглашения и вернуть управление дорогами государственным структурам. Однако окончательное завершение сделки может оказаться сложным процессом: контракт предусматривает юридические механизмы защиты сторон, а возможный спор между государством и оператором может перейти в международные арбитражные процедуры. (telex)

Цена разрыва

Перед Венгрией теперь стоит вопрос не только о политической ответственности за заключение договора, но и о последствиях его расторжения. Государству предстоит решить, кто будет отвечать за обслуживание дорог, как будут компенсированы уже выполненные работы и какие расходы возникнут при переходе к новой модели управления.

Сторонники решения правительства считают, что пересмотр контракта позволит снизить долгосрочную нагрузку на бюджет и вернуть контроль над стратегической инфраструктурой государству. Оппоненты предупреждают о возможных юридических рисках и финансовых требованиях со стороны частного партнёра.

Так или иначе, разрыв соглашения на десятки миллиардов евро стал одним из самых значимых экономических конфликтов в современной Венгрии. Он показывает, что смена политической власти может привести не только к изменению курса в сфере внешней политики или государственных институтов, но и к пересмотру крупнейших инфраструктурных проектов, рассчитанных на поколения вперёд.

Ранее журналисты сайта «Пронедра» писали, что ЕС должен платить: Венгрия требует компенсацию за отказ от нефти и газа из России