Возвращение в РФ им не грозит: эксперт Иванов дал прогнозы для иностранных компаний
Эксперт группы «Рольф» Николай Иванов дал оценку перспектив возвращения в Россию автоконцернов, ушедших в 2022 г. Он пришел к выводу, что для ряда международных брендов путь назад закрыт. Подробности сообщает rg.ru.
По мнению специалиста, Mercedes-Benz фактически полностью прекратил работу на рынке, реализовав дистрибуцию и передав производственную площадку в Есипово новым владельцам. Наличие опционов на обратный выкуп не создает реальной гарантии восстановления операций в краткосрочной перспективе. Такой исход, по оценке эксперта, лишает немецкую марку практических шансов на быстрое возвращение.
Эти компании в РФ не вернутся – оценки Иванова
Аналогичная логика была применена к Mazda. Иванов напомнил, что совместное предприятие с «Соллерс» во Владивостоке утратило прежние правовые условия для возврата контроля со стороны японской компании. Поэтому перспектива рестарта деятельности Mazda на российских мощностях выглядит маловероятной. Позиция подтверждается историей и структурой партнерства между Mazda и российскими активами, перераспределение которых в 2022–2024 гг. привело к смене форм собственности и операционных схем.
Читайте по теме: Финляндия осталась без новых машин: автосалоны пустеют, СТО переполнены
В отношении Toyota эксперт сформулировал сдержанный прогноз. Многочисленные обсуждения в медиа не сопровождаются фактами о восстановлении прямых операций, а производственный корпус в Шушарах уже проходит процедуру перепрофилирования под сборку продукции других марок. Российские промышленные источники и профильные ведомства в последние месяцы анонсировали планы по перезапуску площадки с выпуском отечественных моделей и премиум-серии под новым брендом. Это дополнительно снижает вероятность возвращения японского концерна в прежнем виде.
Авторынок РФ и перспективы возвращения компаний
Практические последствия для авторынка очевидны. Во-первых, доля брендов западного происхождения, которые до 2022 г. занимали нишу премиум-сегмента, сократилась. Предложение заменяют либо китайские аналоги, либо ограниченные партии через параллельный импорт. Во-вторых, перезапуск построенных площадок под новые проекты создает предпосылки для постепенного восстановления производства, но уже на иной технологической и продуктовой основе. В этой ситуации дилеры адаптируют коммерческие стратегии: перераспределяют усилия на продажи популярных в текущих условиях марок, усиливают сервисную поддержку и оптимизируют логистику запасных частей.
Для конечного потребителя сценарий развития остается предельно прагматичным. Ожидать скорого массового возвращения прежних марок не следует; при выборе транспорта стоит учитывать доступность сервисной сети и запасных частей, прогнозируемую остаточную стоимость автомобиля и условия гарантии в текущих коммерческих реалиях. Параллельно государство ведет работу по запуску собственных и партнерских проектов, направленных на заполнение освободившихся производственных мощностей и снижение зависимости от импорта.
Ранее на сайте «Пронедра» писали, что Индия выходит на российский автомобильный рынок: новые бренды, детали и много другого товара как конкуренция Китаю
