Почему китайские автосалоны массово закрываются в России, что будет с гарантийным обслуживанием машин
Еще два-три года назад казалось, что китайские автопроизводители пришли в Россию всерьез и надолго. После ухода европейских, японских и корейских брендов именно они заняли освободившиеся шоурумы, агрессивно наращивали дилерские сети и быстро завоевывали рынок. Однако 2025 год наглядно показал: период стремительного роста завершился, а рынок входит в фазу болезненной коррекции.
Согласно совместному исследованию «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю», за прошедший год в России было закрыто 643 автосалона китайских брендов, продающих легковые и легкие коммерческие автомобили. Это в 1,4 раза больше, чем годом ранее. Для сравнения: новых салонов открылось лишь 459 — почти в три раза меньше, чем в предыдущем периоде. В итоге общая дилерская сеть китайских марок сократилась на 7% и сегодня насчитывает около 2,6 тысячи точек по всей стране.
Перегрев рынка и завышенные ожидания
Эксперты сходятся во мнении, что ключевая причина происходящего — перегрев рынка. В 2022–2023 годах китайские бренды заходили в Россию в авральном режиме, часто не просчитывая реальный спрос, региональную специфику и платежеспособность покупателей. Дилеры открывали салоны «на перспективу», рассчитывая на бесконечный рост продаж.
Однако реальность оказалась жестче. Уже в 2024 году стало понятно, что рынок не способен переварить такое количество брендов и дилерских точек. Конкуренция между самими китайскими марками обострилась, маржинальность упала, а склады начали заполняться непроданными автомобилями. В результате многие автосалоны оказались убыточными и были либо закрыты, либо перепрофилированы.
Снижение доли и смена приоритетов
Показательно, что доля китайских марок на российском рынке тоже начала сокращаться — с 67% до 64%. Формально цифры все еще выглядят внушительно, но сам тренд говорит о насыщении и усталости потребителя. Почти каждый четвертый автосалон, специализировавшийся на продаже китайских автомобилей, прекратил работу или сменил бренд.
Отдельного внимания заслуживает еще один фактор: более сотни автодилеров предпочли вложиться в развитие новых российских марок. По сути, речь идет об автомобилях, созданных на базе китайских платформ, но собираемых на территории РФ. Для бизнеса это означает меньшие логистические риски, доступ к господдержке и более понятные правила игры.
Кто растет на фоне спада
На общем фоне закрытий особенно выделяются бренды, сумевшие встроиться в новую реальность. Самым активно расширяющимся в 2025 году стал российский Solaris, открывший 55 новых точек продаж. Еще недавно он занимал площади, освободившиеся после ухода Hyundai, а теперь сам вытесняет нерентабельные салоны таких марок, как Kaiyi, BAIC, SWM, FAW и JAC.
Второе место по количеству новых открытий занял корейский бренд KGM (54 салона), а третье — Li Auto с 44 точками. Это говорит о том, что рынок не закрыт для новых игроков, но требования к ним стали значительно жестче: важны репутация, стабильные поставки, сервис и реальная поддержка дилеров.
В то же время наибольшие потери понесли BAIC (–56 салонов), Bestune (–54) и JAC (–44). Эти бренды активно расширялись в предыдущие годы, но не смогли удержать рентабельность своей сети.
Что дальше
Происходящее сегодня — не крах китайского автопрома в России, а естественная «зачистка» рынка. Он постепенно избавляется от слабых игроков, случайных дилеров и завышенных ожиданий. В выигрыше останутся те бренды, которые готовы адаптироваться: локализовывать производство, инвестировать в сервис и работать с клиентом вдолгую, а не в режиме быстрого захвата доли.
Для потребителей это означает более взвешенный выбор и, возможно, снижение ценовой гонки. Для дилеров — необходимость считать деньги и отказываться от авантюр. А для рынка в целом — переход от хаотичного роста к более зрелой и устойчивой модели. Время бума действительно прошло, и автомобильная Россия вступает в новый, куда более прагматичный этап.
Ранее журналисты сайта «Пронедра» писали, что россияне застревают в собственных автомобилях зимой
