Выполняют требования Ирана: Индия не хочет нарушать правила вывоза нефти из Персидского залива

Индийские нефтеперерабатывающие компании начали отказываться от танкеров, включенных Ираном в новый «черный список», опасаясь задержаний, конфискации грузов и других последствий. Как минимум 3 НПЗ и одна крупная международная энергетическая компания намерены не использовать суда из перечня Тегерана, в том числе для операций ship-to-ship (STS), когда нефть перегружается с одного танкера на другой непосредственно в море, сообщает Reuters.

Иран 24 августа опубликовал список из 45 судов, по утверждению созданного Тегераном управления Персидским заливом и Ормузским проливом, нарушивших установленные правила прохода через стратегический водный путь. Конкретные нарушения подробно не раскрывались, однако власти предупредили, что попавшие в перечень суда могут столкнуться со штрафами, задержанием и конфискацией грузов. Отдельно Тегеран пригрозил мерами против судов, которые будут проводить операции STS с танкерами из черного списка.

Читайте по теме: нарастили импорт из России – Индия в июле закупала 2,8 млн баррелей нефти в сутки

Для индийских нефтепереработчиков это создает новую проблему именно в тот момент, когда компании пытаются приспособиться к резко изменившейся логистике Персидского залива. Несколько судов из иранского перечня связаны с Saudi Aramco, Abu Dhabi National Oil Co. и их судоходными структурами. Эти танкеры использовались для перевозки нефти, нефтепродуктов и СПГ, а затем часть грузов перегружалась на более крупные суда в районах Фуджейры в ОАЭ или Сохара в Омане.

Именно схема STS оказалась одной из наиболее уязвимых частей региональной торговли. Производители нефти Персидского залива могут отправлять относительно небольшие партии через Ормуз, после чего перегружать их на крупнотоннажные танкеры уже за пределами пролива. Такая схема позволяет продолжать экспорт даже в условиях ограниченного движения больших судов, однако одновременно создает дополнительную точку риска. Любой участник цепочки должен учитывать не только маршрут и состояние танкера, но и историю всех судов, участвующих в перегрузке.

Рынок уже реагирует на угрозу. Участники торговли и судоходного бизнеса начали пересматривать целесообразность продолжения STS-операций. Один из покупателей ближневосточной нефти заявил, что в нынешних условиях более безопасной выглядит закупка на условиях поставки в конечный порт, когда ответственность за транспортировку несет продавец, а не покупка на условиях FOB непосредственно в районе морской перевалки.

Ранее на сайте pronedra.ru писали, что вложили в нефтегазовый сектор России 5,5 млрд долларов – Серова оценила инвестиции Индии