Строительный бум захлестнет Россию
Советский союз славился тем, что за время его существования большинство граждан смогли перебраться в современное жилье, обзавестись квартирами, электричеством, газом и улучшенной инфраструктурой. Такие огромные строительные проекты, как БАМ, Целина, Волго-Дон и другие изменили бывшие союзные республики и дали им те блага, которыми они пользуются по сей день.
Россия не отстает. Чего стоит только строительство Крымского моста или комплексов, которые использовались во время Олимпиады, тотальная реновация старого жилья, модернизация существующих магистралей и так далее. Социальная значимость таких проектов колоссальная, но и стоимость их выглядит запредельной для тех, что не умеет просчитывать все наперед. Мост, соединяющий Сахалин с Россией, будет куда дороже Крымского, но, вместе с тем, имеет огромное значение. Транспортное и железнодорожное сообщение с островом в будущем окупятся в значительной мере. Скептики, настроенные против долгостроев, попросту этого не понимают.
Новые планы.
Помимо уже проведённых реноваций и строек, которые на данный момент подошли к своему завершению власти планируют еще несколько крупных проектов. Дорога, которая соединит Джубгу и Сочи – один из таких грандиозных планов. Протяженность новой магистрали составит чуть более 120 километров.
Дорога будет стоить 1,6 триллиона рублей. Сумма колоссальная, но и дорога попросту необходима для того, чтоб улучшить транспортную ситуацию в Краснодарском крае.
Рамзан Кадыров также выступил с достаточно амбициозными планами: он предлагает построить железнодорожное сообщение – Краснодар-Грозный. Кавказ очень густонаселенная территория. Железнодорожная магистраль обойдется в 1,2 триллиона рублей.
Мост с Хабаровска в Сахалин, который упоминался ранее, может обойтись чуть более 615 миллиардов рублей. Железнодорожное и автомобильное движение сделают мост достаточно рентабельным, улучшив логистическую ситуацию региона. Но все равно стоит заметить, что проект достаточно дорогой, хоть и планировался очень давно.
Жители Сахалина против моста. Они не рассматривают проект в долгосрочной перспективе и считают, что для такого строительства нужно приводить в порядок всю инфраструктуру острова, строить новые дороги и завозить материалы, избегая при этом хищения и злоупотребления служебным положением.
Жители острова боятся, что после строительства они лишатся возможности покупать авиабилеты по льготным ценам. Регион потеряет часть бюджета, который необходим для обеспечения нужд населения.
Россия на данный момент полностью пользуется бюджетными деньгами, когда речь идет о такого рода стройках. Стоит заметить, что данная тенденция свойственна не только русским.
Плотина Гувера и знаменитое шоссе 66 в США строились на средства бюджета страны.
После этого в США начали выпускать муниципальные облигации, которые, как ни странно, пользовались популярностью. Эмитентом в данном случае выступило само государство, а банки, фонды или богатые американцы в будущем смогли получать прибыль от эксплуатации дорог и других муниципальных объектов.
Сейчас все большие инфраструктурные проекты в США финансируют подрядчики вместе с инвесторами, после чего получают облигации, которые помогают им получать прибыль. Процесс этот называется концессией, так как сначала объект принадлежит подрядчикам и вложившим в него деньги. После получения прибыли концессионеры передают его обратно государству. России стоит поучиться у американцев и тогда долгострои будут завершены быстрее, а инвесторы, привлеченные в страну, будут способствовать ее развитию. Платные участки русских трасс уже работают на инвесторов и властям стоит развивать данное направление.
