Худший сценарий для рынка – в «РГ» оценили мировой топливный кризис
Мировой нефтяной рынок столкнулся с новым риском масштабного сокращения поставок после атаки на саудовский нефтепровод «Восток — Запад». Он остается остановленным спустя несколько дней после удара. Речь идет об одном из ключевых маршрутов, позволяющих Саудовской Аравии отправлять нефть к Красному морю в обход Ормузского пролива. На фоне продолжающихся перебоев с морскими перевозками это способно усилить дефицит сырья для нефтеперерабатывающих заводов и, как следствие, повысить стоимость бензина, дизельного топлива и авиакеросина в разных регионах мира. Топливный кризис развивается по наихудшему сценарию, сообщает «РГ».
Нефтепровод протяженностью около 1200 километров соединяет нефтяные месторождения на востоке Саудовской Аравии с портом Янбу на Красном море. Объект был поврежден 10 сентября в результате атаки беспилотников, после чего Саудовская Аравия остановила прокачку для оценки состояния инфраструктуры. Первоначально ожидалось относительно быстрое восстановление работы, однако затем ситуация осложнилась новыми ударами по энергетическим объектам в районе Янбу. Reuters сообщал, что после атак были приостановлены погрузки нефти в этом порту, а Saudi Aramco начала отменять или переносить отдельные поставки.
Мировой рынок нефти в кризисе – удар по трубопроводу усугубил ситуацию
При этом фактический масштаб будущего сокращения поставок нельзя механически приравнивать к полной пропускной способности трубопровода. По данным Международного энергетического агентства, в августе через Янбу экспортировалось около 2,5 млн баррелей в сутки, тогда как ранее объемы могли быть значительно выше. Поэтому потенциальные потери рынка зависят не только от состояния самого «Восток — Запад», но и от возможности Саудовской Аравии перенаправлять дополнительные объемы через другие маршруты и терминалы.
Читайте по теме: кризис не помешает – ОАЭ намерены поддержать экспорт энергоносителей
Проблема заключается в том, что мировой рынок подошел к новому шоку уже с весьма ограниченным запасом прочности. МЭА в августовском отчете оценивало дефицит мирового нефтяного баланса в III квартале в 1,8 млн б/с. Одновременно глобальные запасы в июле сократились на 69 млн баррелей, а совокупное снижение запасов с конца февраля достигло 410 млн баррелей.
Нефтеперерабатывающий сектор под давлением
Особенно чувствительным остается нефтеперерабатывающий сектор. МЭА отмечало, что в июле мировая переработка была почти на 5 млн б/с ниже уровня годичной давности, а экспорт дизельного топлива из России, стран Ближнего Востока и Азии сократился на 1,3 млн б/с. Поставки авиакеросина из этих регионов также уменьшились примерно на 670 000 б/с. Это означает, что дополнительное сокращение доступной нефти способно ударить не только по котировкам сырья, но и непосредственно по рынку готового топлива.
Ситуацию осложняет положение с альтернативными маршрутами. Ормузский пролив исторически является одним из главных энергетических узких мест планеты. В 2024 г. через него проходило в среднем около 20 млн баррелей нефти и нефтепродуктов в сутки. При этом американское Управление энергетической информации отмечает, что существующие обходные трубопроводы способны заменить лишь часть этих объемов.
Худший сценарий кризиса на топливном рынке
Еще одним фактором давления становится ситуация с нефтепродуктами. Россия сохраняет ограничения на экспорт дизельного топлива, причем в сентябре правительство продлило ограничения для производителей до конца месяца. Одновременно действуют более длительные запреты на отдельные категории экспорта бензина и авиакеросина. Reuters отмечал, что Россия традиционно является одним из крупнейших экспортеров дизеля в мире, поэтому сокращение ее внешних поставок уменьшает доступное предложение именно в том сегменте, который особенно чувствителен к перебоям с сырьем.
На этом фоне рост цен на нефть получает дополнительную поддержку. После сообщений о проблемах с поставками из Янбу Brent поднималась выше отметки 108 долларов за баррель, а рынок продолжил учитывать геополитическую премию за риск. При этом дальнейшая динамика будет зависеть от двух ключевых факторов: насколько быстро Саудовская Аравия восстановит трубопровод и удастся ли стабилизировать перевозки через основные ближневосточные морские маршруты.
Ранее на сайте pronedra.ru писали про новый топливный кризис в России: очереди на заправках и «бензиновая» зима
