Нужно менять экспорт нефти — Saudi Aramco ищет новые маршруты
Saudi Aramco готовит новые маршруты для экспорта нефти на фоне затяжного кризиса вокруг Ирана. Глава компании Амин Нассер в интервью японскому изданию Nikkei сообщил, что она изучает возможность создания четвертого и пятого направлений поставок. Конкретные места их прохождения, предполагаемые мощности и сроки запуска пока не раскрываются. По словам Нассера, компания уже проводит инженерные и технико-экономические работы по этим проектам.
При этом действующая система поставок продолжает функционировать. Глава Saudi Aramco отдельно отметил, что Ормузский пролив между Ираном и Оманом и Баб-эль-Мандебский пролив у входа в Красное море не были полностью перекрыты. Компания продолжает выполнять обязательства перед клиентами, перераспределяя нефтяные потоки между доступными направлениями. Нассер также заявил, что перебои в работе инфраструктуры, как правило, удается устранить за несколько дней, а не недель.
Нефти нужны новые маршруты — Saudi Aramco ищет альтернативы
Для Саудовской Аравии проблема особенно чувствительна из-за значения Ормузского пролива для мировой торговли. По данным Службы энергетической информации США, в 2024 г. через него проходило в среднем 20,7 млн баррелей нефти и нефтепродуктов в сутки, а в первой половине 2025 г. показатель составлял 20,9 млн б/с. Это примерно четверть мировой морской торговли нефтью. При этом в первом квартале 2026 г. поток через пролив составлял 14,9 млн б/с, а во втором квартале снизился до 4,9 млн б/с.
Читайте по теме: Европа получит меньше нефти – Саудовская Аравия отменит часть поставок в сентябре
Одним из уже существующих вариантов обхода наиболее уязвимых морских маршрутов остается нефтепроводная система Восток–Запад, доставляющая нефть из восточной части королевства к побережью Красного моря. Ее значение резко возросло после ухудшения ситуации в районе Ормуза. В июле Reuters сообщал, что Saudi Arabia рассматривает расширение мощности этой системы еще на 1–2 млн б/с. Сейчас номинальная пропускная способность нефтепровода оценивается до 7 млн б/с, причем около 5 млн баррелей предназначены для экспорта через Янбу.
Альтернативные маршруты экспорта нефти дают временный эффект
Еще одним вариантом остается египетский трубопровод SUMED. Нефть доставляется танкерами из Янбу в порт Айн-Сохна на Красном море, после чего по 320-километровой системе проходит через Египет к терминалу Сиди-Керир на Средиземном море. Там сырье снова загружается на танкеры и может направляться в Европу. Официальные данные SUMED указывают, что система включает две 42-дюймовые нитки протяженностью 320 км. Ее заявленная мощность в 2024 г. была увеличена до 117 млн тонн в год.
Для поставок в Азию такой маршрут менее удобен: после выхода в Средиземное море танкерам придется огибать Африку. Кроме того, полностью загруженные сверхкрупные танкеры VLCC не могут пройти через Суэцкий канал с полной осадкой, поэтому SUMED и перегрузка в египетских портах становятся отдельным логистическим инструментом.
Ситуацию на мировом рынке пока помогают смягчать высвобождение части стратегических запасов и изменение закупочной активности Китая. Однако Нассер считает такой эффект временным. По его оценке, сам кризис не демонстрирует устойчивого улучшения, поэтому Saudi Aramco стремится увеличить количество независимых вариантов доставки и одновременно рассматривает расширение нефтяных запасов за пределами королевства, в том числе в Японии.
Ранее на сайте pronedra.ru писали, что нефть идет через Оман – Саудовская Аравия меняет маршрут из-за ударов по трубопроводу
