Арктика меняет торговлю России и Китая и открывает путь к $300 млрд
Развитие Северного морского пути может стать одним из ключевых факторов дальнейшего роста торговли России и Китая и приблизить взаимный товарооборот к отметке 300 млрд долларов. С начала 2026 года объем торговли двух стран уже увеличился более чем на 26% и приблизился к 192 млрд долларов. Как пишет СМИ2, председатель российской части Российско-Китайского комитета дружбы, мира и развития и спецпредставитель президента РФ Борис Титов считает достижение нового рубежа вполне реалистичной задачей.
Одним из новых центров российско-китайского экономического сотрудничества становится Трансарктический транспортный коридор. В Китае это направление известно как «Ледяной шелковый путь». Интерес к нему усиливается одновременно с развитием инфраструктуры российской Арктики и ростом рисков на традиционных морских маршрутах, проходящих через Суэцкий канал.
При этом сама структура торговли России и Китая пока остается достаточно устойчивой. Российская сторона в основном поставляет энергоносители, сырье и сельскохозяйственную продукцию. В обратном направлении идут машины, оборудование и высокотехнологичные товары. Расширение транспортных возможностей в этой ситуации способно увеличить не только физические объемы поставок, но и число категорий грузов, для которых арктическое направление станет экономически оправданным.
Практическое освоение маршрута уже ускоряется. В августе китайская судоходная компания Sea Legend начала первый регулярный грузовой рейс в Европу через арктические воды. Контейнеровоз Dubai Tower отправился из Нинбо в британский Феликстоу вдоль северного побережья России. В коммерческий рейс по этому направлению также вышло южнокорейское судно.
Для Севморпути потребуется десятки новых судов
Правила судоходства на Северном морском пути устанавливает Россия. Оператором маршрута выступает госкорпорация «Росатом», которая выдает разрешения иностранным судам и обеспечивает при необходимости ледокольную проводку. На фоне роста международного интереса одним из главных вопросов становится расширение арктического флота.
Борис Титов обратил внимание, что участие Китая в этом направлении может заметно увеличиться. Российская Объединенная судостроительная корпорация рассматривает возможность строительства части необходимых для Арктики судов на китайских верфях.
«Но роль Китая в этих взаимоотношениях, вероятно, вскоре вырастет еще сильнее. Объединенная судостроительная корпорация обсуждает строительство судов для Северного морского пути на китайских верфях. По оценке ОСК, до 2030 года для работы на Севморпути потребуется 62 судна, включая ледоколы, научно-исследовательские суда и грузовые суда ледового класса», — заявил Титов.
Необходимость обновления и расширения флота напрямую связана с ожидаемым увеличением перевозок. В 2025 году грузопоток по Северному морскому пути достиг 37 млн тонн. К 2030 году, согласно оценкам «Росатома», показатель может увеличиться до 70–109 млн тонн. Таким образом, даже нижняя граница прогноза предполагает почти двукратный рост относительно уровня прошлого года.
Север и юг хотят связать в единую транспортную систему
Еще более масштабным проектом может стать соединение Трансарктического транспортного коридора с международным коридором «Север — Юг». Такая возможность обсуждается с партнерами из Китая и Индии. Предполагается создание сквозной логистической системы, позволяющей перемещать груз между северным, южным, западным и восточным направлениями с использованием разных видов транспорта.
Ключевой особенностью концепции должен стать единый логистический документ. В перспективе груз сможет переходить с морского транспорта на железнодорожный или автомобильный без оформления отдельного набора документов на каждом участке маршрута. Для международной торговли это означает сокращение административных процедур и потенциально более высокую скорость доставки.
«Разумеется, это долгий и непростой путь. Но если эти задачи решить, получится новый мощный транспортный каркас для международной торговли», — подчеркнул Борис Титов.
Торговля получает новый резерв для роста
Выход на товарооборот в 300 млрд долларов будет зависеть не только от политических договоренностей Москвы и Пекина, но и от пропускной способности маршрутов, наличия ледового флота и развития портовой инфраструктуры. Однако уже нынешние показатели торговли и рост активности перевозчиков показывают, что Северный морской путь постепенно превращается из перспективного проекта в действующий международный транспортный коридор.
Если планы по увеличению грузопотока и созданию единой арктико-евразийской логистической системы будут реализованы, у торговли России с Китаем появится дополнительный маршрут для дальнейшего расширения.
