Европейский ответ на Starship: умнее, легче, эффективнее — но пока на бумаге

Немецкий аэрокосмический центр (DLR) опубликовал в журнале *CEAS Space Journal* одно из наиболее строгих независимых исследований Starship SpaceX за всё время существования ракеты. Помимо детального анализа возможностей Starship, работа представляет концепцию европейской тяжёлой ракеты RLV C5, потенциально превосходящей американский аппарат по показателю топливной эффективности. Это исследование привлекло повторное внимание СМИ в июле 2026 года.

Как DLR анализировал Starship без данных SpaceX

Исследователи Морит Херберхольд, Леонид Буслер, Мартин Зиппель и Яша Вилькен не доверяли официальным заявлениям компании. Вместо этого они разработали алгоритм распознавания текста, который извлекал телеметрические данные непосредственно из прямых трансляций первых четырёх интегрированных испытательных полётов — секунда за секундой. Полученные данные заложили в собственные траекторные симуляторы.

Результаты: в текущей конфигурации (V1) Starship в полностью многоразовом режиме может выводить около 59 тонн на низкую орбиту. Будущая версия V2 с двигателями Raptor 3 и увеличенными баками достигнет 115 тонн в многоразовом варианте и 188 тонн при использовании в одноразовом режиме — существенно больше, чем знаменитая Saturn V.

Концепция RLV C5: другая логика эффективности

Против этого гиганта DLR предлагает не аналогичный мастодонт, а принципиально иную архитектуру. RLV C5 сочетает крылатый возвратный ускоритель из программы SpaceLiner с одноразовой верхней ступенью на жидком водороде и жидком кислороде — более эффективном топливе, чем метан + кислород Starship.

Ключевые преимущества концепции:

• Выводимая полезная нагрузка — свыше 70 тонн на НОО.
• «Фракция полезной нагрузки» — доля выведенного груза от стартовой массы — составляет 74% против 40% у Starship в многоразовом режиме.
• Ускоритель не садится вертикально на реактивной тяге — он планирует на крыльях и перехватывается в воздухе дозвуковым самолётом. Это позволяет сэкономить топливо, которое Starship вынужден резервировать для торможения.
• При том же полезном грузе стартовая масса RLV C5 более чем в три раза меньше, чем у Starship.

Однако авторы сами признают: Starship уже летает — пусть и несовершенно — тогда как RLV C5 существует только на бумаге. Разрыв между концепцией и лётным аппаратом огромен.

Читайте также по теме: новых космических проектах.

**Изображение:** художественная иллюстрация возвратного крылатого ускорителя RLV C5 рядом с изображением Starship во время запуска.