Горючее скоро кончится: Европу предупредили о риске дефицита нефти и нефтепродуктов

Страны Европы рискуют столкнуться с нехваткой нефти и нефтепродуктов на фоне сохраняющихся проблем с поставками. На напряженность указал Джефф Карри, сопредседатель Abaxx Markets и главный стратег Carlyle. По его мнению, Европа на несколько недель отстает от Азии, где нефтяной рынок входит в фазу критического физического напряжения. Подробности сообщает 1prime.ru.

Карри предупреждает о сокращении доступной нефтяной «подушки» и фактическом приближении отдельных регионов к минимальным уровням операционных запасов. По его оценке, глобальные запасы топливного сырья сокращаются примерно на 1,7 млн баррелей в сутки. Однако, ключевая проблема заключается не в номинальных цифрах, а в структуре этих резервов.

Запасы нефти не спасут от кризиса

Значительная часть мировых запасов, как подчеркивается в аналитических обзорах, представляет собой «операционный минимум» — нефть, необходимую для поддержания работы трубопроводов, терминалов и перерабатывающих мощностей. Эти объемы нельзя быстро вывести на рынок без риска остановки инфраструктуры.

Читайте по теме: газ пойдет из Африки – начато строительство трубопровода в Европу

Оценка частично подтверждается материалами рынка, где отмечается, что Азия уже подошла к так называемым «tank bottoms» — минимальным эксплуатационным уровням резервуаров, когда дальнейшее снижение запасов создает угрозу сбоя всей системы поставок. По данным отраслевых наблюдений, именно в таком состоянии рынок становится крайне чувствительным к любым перебоям в логистике или переработке.

Дополнительное давление формирует геополитический фактор, связанный с нарушением поставок с Ближнего Востока. По оценкам международных аналитических структур, кризис, вызванный конфликтом вокруг Ормузского пролива, вывел из глобального оборота до 10% мирового предложения нефти, что стало крупнейшим шоком для рынка за последние годы. Это перераспределило потоки сырья в пользу Азии, усилив конкуренцию за доступные партии.

Неоднозначная ситуация на нефтяном рынке Азии

Азиатский рынок при этом демонстрирует двойственную динамику. С одной стороны, Китай сформировал рекордные стратегические резервы, оцениваемые более чем в 1,2 млрд баррелей, что позволяет сглаживать краткосрочные шоки. С другой — структура потребления остается крайне зависимой от импорта, особенно в сегменте нефтепродуктов. Индия и страны Юго-Восточной Азии продолжают наращивать закупки топлива, в том числе из альтернативных источников, включая Россию, что усиливает конкуренцию на спотовом рынке.

Отдельный фактор риска связан с переработкой. Мировые мощности растут медленнее добычи, а в Европе ситуация осложняется ограничениями климатической политики и высокими издержками энергопотребления. После отказа от российского трубопроводного газа и перехода на более дорогой СПГ себестоимость работы европейских НПЗ заметно выросла, что снизило их гибкость в условиях ценовых скачков.

Европа усиливает зависимость от импорта топлива

В результате Европа все больше зависит от импорта готовых нефтепродуктов, прежде всего дизеля и авиационного керосина. США остаются ключевым поставщиком сырья и продуктов, однако их экспортный потенциал ограничен почти полной загрузкой перерабатывающих мощностей на уровне 93–95%, особенно в летний период.

Ряд источников указывает, что именно дизель становится ключевым узким местом глобального рынка. В отдельных азиатских хабах наблюдается сдвиг ценовой структуры, когда дизельные партии начинают торговаться дороже авиационного топлива, что отражает дефицит именно этого сегмента.

Европейский рынок в этой конфигурации оказывается в уязвимом положении из-за сочетания факторов: ограниченной переработки, высокой конкуренции со стороны Азии и зависимости от внешних поставок. При этом конкуренция за физические партии нефти и нефтепродуктов усиливается по мере приближения летнего сезона, когда растет спрос на транспортное и авиационное топливо.

Логистические вызовы для рынков нефти и нефтепродуктов

Отдельно эксперты выделяют логистическую составляющую кризиса. Даже при наличии сырья ключевым ограничением становятся фрахт, страхование и маршрутизация поставок. Нарушение привычных морских коридоров приводит к удлинению цепочек поставок и росту стоимости доставки, что фактически «съедает» часть доступного предложения.

По совокупной оценке аналитиков, текущая ситуация не является классическим дефицитом нефти в глобальном масштабе. Речь идет о структурном дисбалансе, при котором физические потоки перераспределяются неравномерно между регионами. В результате отдельные рынки могут сталкиваться с острым дефицитом нефтепродуктов при формально достаточном общем уровне добычи.

На этом фоне прогнозы ряда участников рынка становятся более жесткими. В экспертной среде обсуждается сценарий, где Европа может столкнуться с локальными перебоями поставок дизеля в летний период, а Азия продолжит усиливать давление на глобальный рынок закупками спотовых партий. В наиболее напряженной конфигурации это может привести к формированию устойчивой ценовой премии за доступные объемы топлива.

Ранее на сайте pronedra.ru писали, что страхуют теневой флот России: Politico заявляет об участии европейских банков