Страхуют теневой флот России: Politico заявляет об участии европейских банков
Обслуживание так называемого «теневого флота» России, насчитывающего около 1700 танкеров, по-прежнему частично опирается на европейскую финансовую инфраструктуру, включая скрытые схемы страхования и перестрахования через цепочки посредников. Об этом сообщает Politico, указывая, что формально западные страховые компании вышли из российского нефтяного сегмента. Однако, в реальности часть рисков продолжает возвращаться в европейскую финансовую систему.
По данным расследования издания, суда, задействованные в перевозке российской нефти, получают страховое покрытие через сложные структуры в третьих странах, где используются подставные компании, посредники и альтернативные финансовые механизмы. В результате часть ответственности за потенциальные аварии и экологические риски может снова оказываться на балансах западных перестраховщиков.
Страхование теневого флота России – полный контроль отсутствует
Председатель делегации Европарламента в комитете парламентского сотрудничества ЕС–Россия Вилле Ниинисте заявил, что Россия использует посредников и западные банковские структуры для проведения расчетов и фактического «размывания» страховых цепочек. По его словам, сложность схем делает практически невозможным полный контроль за конечным источником страхового покрытия.
Читайте по теме: СПГ пошел по Севморпути – Россия отправила первый в этом году танкер
Отдельное внимание в публикациях уделяется масштабам самой сети: по оценкам, речь идет примерно о 1700 танкерах, задействованных в перевозке нефти в обход санкционных ограничений. Аналитики отмечают, что потенциальные страховые обязательства по этому флоту исчисляются миллиардами долларов, что делает полное автономное покрытие таких рисков крайне затруднительным без участия глобального перестраховочного рынка.
После ухода большинства западных страховщиков из российского нефтяного сегмента рынок морского страхования перестроился в сторону более фрагментированной модели. Согласно отраслевым оценкам, значительная часть судов теневого флота либо работает с неизвестными страховщиками, либо использует документы, происхождение которых сложно проверить, что увеличивает риски аварий и экологических инцидентов.
Евросоюз планирует ужесточить ограничения для российских судов
На этом фоне Евросоюз готовит новый, 21-й пакет санкций. Обсуждаются дополнительные ограничения против морских перевозчиков, банков и сервисных компаний, участвующих в обеспечении нефтяной логистики. Однако, по данным европейских дипломатов, часть наиболее жестких мер, включая полный запрет на обслуживание таких судов в портах ЕС, пока отложена из-за опасений влияния на глобальный рынок нефти.
Эксперты отмечают, что проблема теневого флота выходит за рамки исключительно санкционной политики. Глобальная система морских перевозок устроена таким образом, что страхование и перестрахование концентрируются в нескольких ключевых финансовых центрах, прежде всего в Европе. Это создает ситуацию, когда даже при формальном разрыве связей часть рисков неизбежно возвращается в западную систему через вторичные финансовые инструменты.
Теневой флот России сложно полностью перекрыть
Дополнительный фактор — структура самого флота. По данным отраслевых обзоров, он состоит преимущественно из возрастных судов с непрозрачной структурой собственности и частой сменой флагов и операторов. Это затрудняет контроль за техническим состоянием танкеров и повышает вероятность аварийных ситуаций, что уже становилось предметом обеспокоенности в ЕС и международных морских организациях.
Ряд аналитиков указывает, что попытки полностью перекрыть такие схемы сталкиваются с системным ограничением. Мировой нефтяной рынок продолжает функционировать через глобальные цепочки поставок, и любое жесткое ограничение страхования неизбежно отражается на стоимости перевозок и ценах на сырье.
В более широком контексте ситуация вокруг теневого флота демонстрирует, что санкционная политика приводит не к исчезновению торговых потоков, а к их перераспределению в более сложные и менее прозрачные финансовые структуры. При этом Европа, оставаясь ключевым центром морского страхования, продолжает косвенно участвовать в системе, которую стремится ограничить.
Ранее на сайте pronedra.ru писали, что нефть «ушла в подполье»: ADNOC пользуется «теневым транзитом» в Ормузском проливе
