Нефть «ушла в подполье»: ADNOC пользуется «теневым транзитом» в Ормузском проливе

Госкомпания Объединенных Арабских эмиратов ADNOC использует схемы так называемого «теневого транзита» для продолжения поставок нефти, нефтепродуктов и СПГ через Ормузский пролив на фоне сохраняющейся напряженности в Персидском заливе. Речь идет о практике, когда танкеры проходят стратегический морской коридор с отключенными транспондерами системы автоматической идентификации судов (AIS). Это затрудняет отслеживание маршрутов и повышает уровень скрытности перевозок, сообщает Bloomberg.

По информации агентства, такие операции позволяют ADNOC сохранять стабильный экспорт даже в условиях повышенных рисков судоходства в районе Ормуза. Источники утверждают, что в логистической цепочке могут быть задействованы суда, связанные с международным оператором Navig8 и химической компанией Wanhua Chemical Group. Часть поставок после прохождения пролива перегружается на другие танкеры у побережья в районах портов Фуджайра в ОАЭ и Сохар в Омане, после чего направляется в Индию и другие азиатские рынки.

Читайте по теме: Индия получит СПГ из Ормузского пролива – танкер прошел впервые с февраля

Отключение AIS и «потеря сигналов» в районе Ормузского пролива в последние годы стало заметным трендом. Согласно отраслевым обзорам спутникового мониторинга судоходства, в отдельные периоды фиксировались десятки судов с отключенными или искаженными сигналами в одном из самых загруженных энергетических коридоров мира. Это напрямую связывается с ростом геополитической нестабильности и рисков для коммерческого судоходства.

Ормузский пролив остается ключевым узлом мировой энергетики. Через него проходит до 20% глобальных поставок нефти и значительная доля экспорта СПГ из стран Персидского залива. Любые перебои в этом маршруте моментально отражаются на мировых ценах на энергоносители, страховых тарифах и логистических цепочках.

Отдельное внимание экспертов привлекает практика ship-to-ship transfer, то есть перегрузки нефти и нефтепродуктов в открытом море. Такие операции широко используются в мировой торговле, включая районы Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока, и позволяют перераспределять потоки грузов между судами, снижая зависимость от конкретных портов и маршрутов. В случае с Фуджайрой и Сохаром речь идет о ключевых хабах, которые уже давно выполняют роль транзитных узлов для региональной нефтяной логистики.

Ранее на сайте pronedra.ru писали, что ОАЭ строит нефтепровод в обход Ормузского пролива – но геополитические риски сохранятся