Нефть пойдет в обход – как долго будут строить трубопровод мимо Ормузского пролива
Вопросы безопасности транспортировки нефти на Ближнем Востоке, ранее звучавшие как теоретические сценарии, сейчас приобретают реальный практический смысл. Блокировка Ормузского пролива поставила под удар глобальные цепочки поставок энергоносителей и активизировала обсуждение новых маршрутов поставок в обход этой ключевой морской артерии. При этом на строительство альтернативного трубопроводного маршрута потребуется 5-10 лет, считает эксперт «Имплементы» Иван Тимонин. Его мнение приводит ria.ru.
Аналитик подтвердил, что самым реалистичным сценарием на ближайшие годы остается расширение уже существующих маршрутов, прежде всего нефтепровода «Восток‑Запад». Последний соединяет нефтяные месторождения на востоке Саудовской Аравии с портом Янбу в Красном море. Однако текущие данные показывают, что и этот маршрут работает сейчас на пределе возможностей.
Читайте по теме: Мексиканский залив заинтересовал нефтяных гигантов – компании нацелены на перспективный проект
Согласно информации источников отрасли и профильных публикаций, этот нефтепровод, построенный еще в 1980‑х годах, был задействован в марте 2026 г. на полную мощность примерно 7 млн баррелей в сутки для обхода блокировки Ормузского пролива. Об этом сообщали западные агентства и специализированные издания, отмечая, что после эскалации конфликта Эр‑Рияд перевел свой экспорт нефти на этот маршрут для сохранения экспорта в прежнем объеме и избежать полного срыва поставок на мировые рынки.
При этом, как указывают международные источники, эту «альтернативу» нельзя считать полноценным решением проблемы. Во‑первых, даже при полной загрузке «Восток‑Запад» обеспечивает лишь часть того объема, который раньше проходил через Ормузский пролив. До кризиса пролив обеспечивал транзит порядка 15–20 млн б/с, а сейчас суммарные мощности обходных путей — включая и трубопровод Habshan‑Fujairah в Объединенных Арабских Эмиратах — остаются существенно ниже прежних показателей.
Кроме того, реальные пропускные способности альтернативных маршрутов ограничены не только трубами, но и сопутствующей инфраструктурой — портами, терминалами и судами. Как отмечают аналитики, порт Янбу, куда выходит «Восток‑Запад», сейчас испытывает серьезную нагрузку: увеличились очереди танкеров, а время ожидания погрузки растет, что снижает эффективность поставок и создает дополнительное давление на логистику.
Ранее на сайте pronedra.ru писали, что нефть пойдет по трубам – в Персидском заливе ищут альтернативу Ормузскому проливу
