Панамский канал “в тренде” — поставки нефти и нефтепродуктов выросли на 74%
Транспортировка нефти и нефтепродуктов через Панамский канал в апреле выросла на 74% по сравнению со средним уровнем 2025 г., сообщает Nikkei. Суточный объем перевозок достиг 1,77 млн баррелей. Это максимальный показатель с начала ведения статистики в 2013 г. Резкий рост стал прямым следствием глобальной перестройки нефтяных потоков на фоне кризиса вокруг Ормузского пролива.
По данным отраслевых аналитиков, фактическая «полублокада» Ормуза в ходе эскалации конфликта между США и Ираном привела к падению транзита через ключевой пролив и вынудила азиатских импортеров срочно перестраивать маршруты поставок. Согласно оценкам Lloyd’s List Intelligence и данным Kpler, в апреле наблюдалось резкое смещение потоков из Персидского залива в сторону трансатлантических поставок нефти из США и Латинской Америки, которые стали идти в Азию через Панамский канал.
Нефть пошла через Панамский канал
Особенно заметно вырос экспорт американской нефти. По данным Bloomberg, поставки сырья из США через Панамский канал приблизились к максимумам за четыре года, превысив 200 000 б/с в первой половине апреля. Это связано с тем, что нефтеперерабатывающие заводы в Японии, Южной Корее, Индии и Китае стали переориентироваться на атлантическое сырье вместо ближневосточного.
Читайте по теме: нефть в Японию пошла в обход Ормузского пролива — поступила первая партия из США
Существенное влияние оказала и динамика глобальных запасов. Мировые «видимые» запасы нефти снизились до минимальных уровней с 2018 г., что усилило ценовую нестабильность и вынудило трейдеров активнее использовать альтернативные логистические маршруты. Дефицит предложения усилил конкуренцию за свободные танкеры и повысил стоимость фрахта, особенно для судов классов Aframax и Suezmax.
Усиление нагрузки на Панамский канал из-за конфликта на Ближнем Востоке
Отдельным фактором роста нагрузки на Панамский канал стал резкий разворот торговых потоков между США и Азией. После перебоев в Ормузском проливе азиатские страны стали наращивать закупки нефти и СПГ из США, что увеличило количество проходов через канал до рекордных уровней за последние годы. В отдельные периоды апреля фиксировались очереди на вход в канал и рост стоимости прохода до рекордных значений, что ранее было несвойственно этому маршруту.
Параллельно усилился эффект «узких мест» в глобальной морской логистике. Помимо Ормузского пролива, давление испытывают и другие ключевые маршруты, включая Суэцкий канал и Красное море, где сохраняется нестабильная военно-политическая ситуация. Это приводит к тому, что мировая нефтеторговля все чаще использует более длинные и дорогие маршруты. В результате увеличивается время доставки и повышаются издержки конечных потребителей.
Эксперты отмечают, что нынешняя ситуация фактически формирует новую конфигурацию мировой энергетической логистики. Панамский канал, изначально ориентированный на контейнерные перевозки, все чаще используется как альтернативный нефтяной коридор между Атлантикой и Тихим океаном. Рост транзита отражает не только временный всплеск спроса, но и структурный сдвиг в цепочках поставок.
Ранее на сайте pronedra.ru писали, что Иран хочет взимать плату за проход через Ормузский пролив – на сколько это легально
