Переплатят миллионы: на сколько вырастут цены на авто в России в 2026 году из-за утильсбора через ЕАЭС

Утильсбор через ЕАЭС в 2026 году может вырасти, и в прессе пояснили, кто переплатит миллионы, и на сколько в России вырастут цены на авто. Об ужесточении контроля за ввозом машин в июне заявлял первый вице-премьер Денис Мантуров. По данным отраслевых публикаций и официальных разъяснений, речь идет не о полном закрытии импорта, а о попытке выровнять налоговую нагрузку между странами ЕАЭС и ликвидировать практику занижения таможенной стоимости при ввозе машин через Киргизию, Казахстан и другие государства союза, сообщает life.ru.

Поводом для обсуждения стали устойчивые схемы параллельного импорта. Они активно развивались после изменения ставок утилизационного сбора и роста стоимости новых автомобилей в России. Наиболее заметным каналом стал ввоз через Киргизию, где автомобили оформлялись по таможенному приходному ордеру с существенно заниженной стоимостью, после чего попадали в Россию уже как товары ЕАЭС. По данным участников рынка, в 2025 г. только через Киргизию в РФ было ввезено более 50 000 автомобилей, что сделало этот маршрут одним из ключевых источников альтернативного импорта в стране.

Утильсбор через ЕАЭС – ужесточение контроля

Утилизационный сбор, ставший центральным инструментом регулирования, формально представляет собой платеж за будущую переработку автомобиля после окончания срока эксплуатации. Однако на практике он выполняет также функцию защиты внутреннего рынка и стимулирования локализации производства. В России действует система компенсаций для автопроизводителей с высокой степенью локализации, что делает сбор частью промышленной политики, направленной на поддержку отечественных предприятий и сборочных площадок с иностранным участием.

Читайте по теме: утильсбор с 1 апреля 2026: новые правила и рост цен на автомобили

В Минпромторге уточнили, что предлагаемые меры предполагают доначисление утилизационного сбора в тех случаях, когда автомобиль был оформлен в стране ЕАЭС по заниженной стоимости и затем ввезен в Россию как «личный импорт». В результате итоговая сумма платежей должна компенсировать разницу между таможенными ставками в странах союза и российскими требованиями. Конкретные сроки и финальные параметры механизма пока не утверждены, что создает неопределенность для рынка.

Кто переплатит миллионы – на сколько вырастут цены из-за утильсбора

С декабря 2025 г. в правилах расчета утильсбора были введены ключевые ограничения для физических лиц. Льготная ставка сохраняется только при выполнении двух условий: мощность двигателя не должна превышать 160 л. с. для автомобилей с ДВС, а для электромобилей и последовательных гибридов действует порог 80 л. с. по 30-минутной мощности. Кроме того, обязательным условием является запрет на продажу автомобиля в течение 12 месяцев после ввоза.

Если эти условия нарушаются или мощность превышает установленный лимит, применяется коммерческий тариф. В этом случае сумма утильсбора увеличивается в разы и может составлять от нескольких сотен тысяч до 1–3,6 млн рублей и выше в зависимости от объема двигателя и возраста автомобиля.

С 1 января ставки утильсбора были дополнительно проиндексированы примерно на 10–25% к уже действующим значениям. Это усилило нагрузку на импорт и сделало особенно чувствительным ввоз мощных и премиальных автомобилей.

Отдельные расчеты показывают, что в сегменте премиальных автомобилей эффект может быть особенно заметным. Например, автомобиль стоимостью около 10 млн рублей при изменении правил может потребовать дополнительной нагрузки по утильсбору в размере 2–3 млн рублей, что фактически меняет структуру спроса в этом сегменте.

Утильсбор через ЕАЭС как мера борьбы с серым импортом авто

На практике именно разница в таможенной оценке в странах ЕАЭС стала основой для роста серого импорта. Автомобили оформлялись через Киргизию по заниженной стоимости в документах, например вместо реальных 5 млн рублей указывались 2 млн рублей. С этой суммы уплачивались пошлины и сборы, после чего машина ввозилась в Россию и регистрировалась как личное транспортное средство.

После заявления Мантурова рынок начал закладывать рост цен в будущие сделки. Эксперты прогнозируют увеличение стоимости автомобилей на 6–25% в зависимости от сегмента. По оценкам «Авилона», рост может составить 6–10%. В компании «ЭМ Рус» называют диапазон 5–10% даже для локализованных и китайских моделей. Аналитики рынка в целом допускают более резкие изменения — до 10–25% по массовому сегменту и до 50% в случае параллельного импорта.

Эксперты отмечают, что ключевой эффект инициативы заключается не только в росте цен, но и в сокращении доступности схем альтернативного ввоза. Это приведет к уменьшению объема «серого» импорта и перераспределению рынка в пользу официальных дилеров и локализованных производителей.

Ранее на сайте «Пронедра» писали, что все вопросы сняты: какие иномарки по-прежнему выгодно ввозить в Россию по льготному утильсбору