Утильсбор с 1 апреля 2026: новые правила и рост цен на автомобили
Уже через месяц, 1 апреля 2026 года, в России вступают в силу радикальные изменения в системе начисления утилизационного сбора для автомобилей, ввозимых из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС).
Минпромторг подготовил корректировки, которые приравняют частный ввоз машин для личного пользования к коммерческому, закрыв главную лазейку для «серого» импорта через Белоруссию, Казахстан, Киргизию и Армению. Эксперты единодушны: это приведет к подорожанию популярных моделей на 20–40% и выдавит с рынка мелких импортеров.
Суть изменений: единая формула вместо «серых» схем
До сих пор физические лица могли ввозить автомобили из стран ЕАЭС, оформляя их по таможенному приходному ордеру (ТПО) и уплачивая пошлины по заниженным ставкам страны-транзитера. Особой популярностью пользовалась Киргизия, где таможенная стоимость машин занижалась в разы. С 1 апреля расчет утильсбора будет производиться по единой формуле:
УС = УСед + Ктп + Кндс + Ка.
Это значит, что к базовой ставке добавят разницу между российскими и фактически уплаченными пошлинами, НДС и акцизами. В Минпромторге подчеркивают, что мера направлена не на повышение фискальной нагрузки, а на создание прозрачных условий и борьбу с обходными схемами.
Читайте также: Все вопросы сняты: какие иномарки по-прежнему выгодно ввозить в Россию по льготному утильсбору
Цифры: на сколько подорожают машины
Удорожание окажется драматичным для среднего ценового сегмента. Например, популярный китайский внедорожник Lynk & Co 09, который сейчас можно привезти по схеме через Казахстан или Белоруссию с итоговой ценой около 6,6 млн рублей, после 1 апреля потребует доплаты примерно в 1,4 млн рублей, подскочив до 8 млн и выше. Еще сильнее — до 40% — вырастет стоимость автомобилей, ввозимых через Киргизию, где разница в акцизах была максимальной. Аналогичные расчеты эксперты приводят для Geely Monjaro: его цена увеличится с 4,2 млн до 5,2 млн рублей. При этом сегмент машина мощностью до 160 лошадиных сил пока сохраняет льготы, но спрос там уже сместился в сторону европейских моделей с турбомоторами.
Реакция рынка и ответные меры ЕАЭС
Новые правила ставят крест на деятельности мелких импортеров, работающих «на коротком плече». По словам главы компании E.N. Cars Евгения Забелина, 90% этого бизнеса просто исчезнет, так как экономия от ввоза через страны союза сойдет на нет. Парадоксальным образом это может подтолкнуть покупателей к выбору локализованных брендов вроде Tenet, производство которых налажено в Калуге. Ситуация осложняется и зеркальными мерами партнеров: Казахстан уже ввел заградительные ставки на ввоз авто из РФ, повысив коэффициент в 40 раз для машин с двигателем 1–2 литра. В результате взаимный импорт между странами ЕАЭС становится экономически нецелесообразным. Единственная категория граждан, которой стоит задуматься о покупке машины прямо сейчас, — это те, кто планировал ввоз через «серые» схемы: после 1 апреля ценовой разрыв с официальными дилерами исчезнет, а выбор сократится.
Таким образом, апрельские изменения знаменуют окончательный переход к протекционистской политике, стимулирующей спрос на автомобили российской сборки и закрывающей все лазейки для льготного ввоза иномарок.
Ранее на сайте «Пронедра» писали, что Назван ТОП-10 автомобилей, которым не грозит рост утильсбора
