Поддержки не будет: уголь на северо-запад и юг пойдет без льгот

Российское правительство отказалось от дополнительного стимулирования экспорта угля через северо-западные и южные порты. Ранее такие меры рассматривались как один из инструментов поддержки отрасли в условиях перестройки внешних рынков. Власти считают, что введение новых скидок на железнодорожные тарифы сейчас не является необходимым. Южное направление практически достигло предела своих возможностей, а северо-западный маршрут потерял часть привлекательности из-за санкционных ограничений и снижения спроса со стороны европейских покупателей, сообщает kommersant.ru.

Решение стало частью более широкой дискуссии о будущем российского угольного экспорта после масштабного изменения логистических потоков. Если ранее значительная часть поставок направлялась в Европу через порты Балтийского бассейна, то после введения ограничений Евросоюзом и Великобританией компании были вынуждены переориентироваться на азиатские рынки, прежде всего Китай, Индию и страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Экспорт угля решили не поддерживать

Позицию правительства по вопросу дополнительных мер поддержки изложил вице-премьер Виталий Савельев в письме президенту Владимиру Путину в конце июня. По оценке правительства, текущая ситуация в экспортной логистике стабилизировалась, а основной рост поставок происходит в восточном направлении.

Читайте по теме: цены на дальневосточном направлении упали – коксующийся уголь рекордно подешевел

Одним из главных аргументов против новых субсидий стало отсутствие свободных резервов железнодорожной инфраструктуры на юге страны. По оценке властей, пропускная способность этого направления практически полностью занята перевозками специальных грузов и пассажирскими потоками. В таких условиях дополнительные объемы угля потребовали бы не просто тарифных льгот, а серьезного расширения инфраструктуры.

При этом участники угольного рынка считают, что проблема заключается не только в наличии или отсутствии свободных мощностей. Представители отрасли указывают, что часть ограничений возникла из-за недостаточного развития железнодорожной инфраструктуры на южном направлении. Дополнительные инвестиции могли бы в перспективе увеличить возможности вывоза угля через порты Черного и Азовского морей.

Северо-западное направление столкнулось с другой проблемой. После введения санкций европейский рынок практически перестал быть доступным для российского угля, а поставки из Кузбасса и других удаленных регионов через северо-западные порты стали менее выгодными из-за высокой стоимости перевозки.

Экономика таких маршрутов оказалась под давлением: уголь из Сибири и с Дальнего Востока, отправляемый через порты Северо-Запада, проходит значительно большее расстояние по железной дороге, чем при поставках через восточные терминалы. В результате транспортная составляющая занимает все большую долю в конечной стоимости продукции.

Планы по поддержке экспорта угля – изменения в поставках

Ранее в качестве одной из мер поддержки угольной отрасли рассматривалось введение скидки РЖД в размере 12,8% на экспортные перевозки через северо-западное и южное направления, а также временное возвращение понижающих коэффициентов для дальности перевозки и энергетического угля. Однако позже Минтранс сообщил Минэнерго, что поставки по этим направлениям сохраняют экономическую привлекательность даже без дополнительных скидок.

Статистика показывает, что российский угольный экспорт действительно изменил структуру. По итогам 2025 г. по сети РЖД было перевезено около 177 млн тонн угля на экспорт, что оказалось примерно на 0,3% меньше уровня предыдущего года. При этом восточное направление стало главным каналом поставок: объем перевозок туда вырос на 6,1% и достиг 118,2 млн тонн.

Одновременно северо-западное направление продолжило терять позиции. Снижение поставок через этот маршрут стало прямым следствием сокращения торговли с европейскими странами. Южное направление, напротив, показало рост, поскольку часть компаний использует его для выхода на рынки Средиземноморья и Ближнего Востока.

Восточный маршрут остается главным ограничивающим фактором для угольной отрасли. Разворот потоков в сторону Азии привел к высокой загрузке Восточного полигона — Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. Эти направления стали стратегически важными для российского экспорта не только угля, но и других сырьевых товаров.

Проблема заключается в том, что спрос со стороны азиатских покупателей оказался выше, чем возможности транспортной системы. Российские угольные компании готовы увеличивать поставки в Китай и другие страны региона, однако железнодорожная инфраструктура ограничивает скорость роста.

В ближайшие годы главным вопросом для российской угольной отрасли станет не только объем добычи, но и способность эффективно доставлять сырье до покупателей. Восточный разворот уже изменил карту экспорта, однако дальнейший рост поставок потребует ускоренного развития железнодорожной и портовой инфраструктуры.

Ранее на сайте pronedra.ru писали, что Индия закупает российский уголь – поставки в январе-мае выросли на 16%