После исследований ЦАГИ сверхзвуковой лайнер прошел завершающий этап на «Стриже»
В России продолжается работа над созданием сверхзвукового гражданского самолета нового поколения. Тема снова оказалась в центре внимания после публикации данных о ходе испытаний ключевых технологий. Проект рассматривается как один из наиболее амбициозных в отечественной авиапромышленности за последние десятилетия. По оценкам специалистов отрасли, он способен вернуть стране позиции одного из мировых лидеров в сфере гражданской авиации, сообщает rg.ru.
Базой для отработки перспективных решений стал демонстратор комплекса технологий под названием «Стриж». Его разработка ведется Центральным аэрогидродинамическим институтом им. Жуковского в кооперации с предприятиями Объединенной авиастроительной корпорации, АО «ОДК-Климов» и Центральным институтом авиационного моторостроения им. Баранова. Заказчиком и координатором исследований, выполняемых по государственным контрактам Минпромторга, выступает Национальный исследовательский центр «Институт имени Н. Е. Жуковского».
Испытания сверхзвукового лайнера
Основная задача «Стрижа» заключается не в создании готового самолета, а в проверке комплекса критически важных технологий, без внедрения которых серийный гражданский сверхзвуковой лайнер невозможен. Одним из ключевых решений стало верхнее размещение силовой установки на планере. Такой подход позволяет существенно снизить уровень звукового удара, формирующегося при полете на сверхзвуковых скоростях, что традиционно считалось главным ограничением для эксплуатации подобных самолетов над сушей.
Читайте по теме: США испытали сверхзвуковой самолет X-59 – первый полет сняли на видео
Как сообщили в ЦАГИ, проектирование и предварительные испытания силовой установки велись в рамках научно-исследовательской работы «Сивил-2025-ЦАГИ». На первом этапе специалисты выполнили анализ компоновочных решений, разработали и изготовили модели отдельных элементов силовой установки. Конструкция включает два двигателя, каждый из них оснащен собственным воздухозаборным устройством и плоским реактивным соплом с косым срезом. Применение сопла такого типа стало первым подобным опытом в российской практике гражданского авиастроения.
Далее последовали испытания в аэродинамических трубах ЦАГИ. Исследования показали, что при верхнем размещении двигателя характеристики воздухозаборных устройств превышают стандартные расчетные значения, а потери тяги, выявленные у плоского реактивного сопла, находятся в допустимых пределах для летательного демонстратора. Полученные данные подтвердили правильность выбранных инженерных решений и позволили перейти к следующему этапу.
Использование «Стрижа» в создании сверхзвукового лайнера
Существенным шагом стали стендовые испытания двигателя РД-93МС, разработанного и адаптированного специалистами АО «ОДК-Климов» специально для использования в составе «Стрижа». При изготовлении плоского сопла инженеры применили комбинированную технологию, объединив лазерное спекание, сварку и фрезерование. Такой подход позволил сократить массу конструкции и одновременно повысить точность изготовления сложных элементов. Испытания проходили на площадке корпорации при участии ученых ЦАГИ.
Во время тестов на двигатель устанавливали систему шумоглушения, созданную в ЦАГИ, предназначенную для снижения шума реактивной струи на взлетных режимах. Это направление считается одним из наиболее чувствительных для будущей сертификации гражданского сверхзвукового самолета, поскольку именно акустические ограничения сегодня во многом определяют допустимость эксплуатации авиационной техники вблизи крупных городов. По итогам испытаний тяговые характеристики РД-93МС подтвердили соответствие требованиям технического задания.
Генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент Российской академии наук Кирилл Сыпало отметил, что сверхзвуковая гражданская авиация обладает стратегическим значением для государства. По его словам, проведенные исследования наглядно продемонстрировали технологическую состоятельность России и формируют задел для продолжения работ в данном направлении с уверенностью в достижении результата.
Эксперты авиационной отрасли обращают внимание, что интерес к гражданскому сверхзвуку сегодня вновь растет во всем мире. В США и Европе ведутся разработки экспериментальных самолетов с пониженным уровнем звукового удара, а NASA реализует программу X-59, направленную на пересмотр нормативов полетов на сверхзвуковых скоростях над сушей. На этом фоне российские исследования выглядят частью глобального тренда, однако отличаются акцентом на комплексный подход, включающий аэродинамику, двигателестроение и акустику в едином проекте.
Ранее на сайте «Пронедра» писали — «гиперзвуковой клуб» с Турцией или нет – ремарки о русских проблемах и новой ракете Эрдогана
