Риски тайной перевозки нефти через Ормузский пролив – Bloomberg указывает на угрозу для экипажей

Ближневосточный нефтяной рынок оказался в парадоксальной ситуации. Несмотря на резкое сокращение обычного судоходства через Ормузский пролив и сохраняющуюся угрозу атак на танкеры, значительные объемы сырья продолжают покидать Персидский залив. Как сообщает Bloomberg со ссылкой на источники, экспортеры используют скрытые схемы перевозок, включая проход танкеров с отключенными транспондерами и последующую перегрузку нефти на другие суда уже в Оманском заливе. По данным агентства, именно такие поставки помогают сдерживать рост мировых цен на нефть.

Собеседники Bloomberg утверждают, что подобные операции продолжаются уже несколько месяцев. Танкер может пройти наиболее опасный участок маршрута с выключенной системой автоматической идентификации, после чего нефть перегружается на другое судно. Таким образом, конечный покупатель получает сырье, а часть традиционной цепочки отслеживания происхождения и маршрута груза становится значительно менее прозрачной.

Читайте по теме: США против Ирана: как обещание Трампа национализировать Ормузский пролив может изменить глобальную геополитику

Особенность нынешней ситуации заключается в том, что скрытая логистика развивается одновременно с фактическим обвалом обычного движения судов. По данным Kpler, в субботу, 15 августа, через Ормуз прошли только 5 танкеров, перевозивших сырье и другие биржевые товары, а в воскресенье их не было. Для сравнения, за предыдущий уикенд пролив пересекли 31 судно, а до начала нынешней войны количество переходов превышало 130 в сутки.

По оценке источников Bloomberg, фактические объемы нефтяных поставок через регион могут превышать рыночные прогнозы примерно на 4 млн баррелей в сутки. Если эта оценка соответствует действительности, речь идет о колоссальном объеме для мирового рынка. Любое изменение доступности этих баррелей способно практически мгновенно изменить баланс спроса и предложения и создать новый ценовой импульс.

При этом проблема заключается не только в физической возможности провести танкер через пролив. Существенно выросли страховые и логистические риски. Судовладельцы должны учитывать вероятность атаки, задержки груза, повреждения судна и невозможность получить полноценное страховое покрытие. Поэтому даже при наличии военного сопровождения коммерческий оператор может предпочесть оставить танкер в порту, если экономика рейса перестает оправдывать риск.

Ранее на сайте pronedra.ru писали, что кризис в Ормузском проливе принес новым нефтедержавам – оценки The Times