Вред от использования топлива К-2 и К-3 – автоэксперт Матвеев объяснил, как снизить риски
Возобновление производства топлива стандартов К-2 и К-3 вызвало беспокойство у водителей из-за потенциальных последствий для машин. Автоэксперт Дмитрий Матвеев оценил, насколько реален вред и как его можно снизить. Комментарии гендиректора компании «Мой Автопрокат» приводит kp.ru.
Российские автомобилисты получили дополнительную возможность контролировать качество приобретаемого бензина. Автозаправочные станции должны информировать клиентов об экологическом классе топлива, причем сведения должны быть доступны не только на самой колонке, но и в кассовом чеке. Мера особенно актуальна после решения правительства временно разрешить выпуск и обращение бензина пониженных экологических классов К2, К3 и К4, соответствующих Евро-2, Евро-3 и Евро-4.
Топливо К-2 и К-3 – чем отличаются классы бензина
Для водителей принципиально важно понимать, что экологический класс и октановое число — совершенно разные характеристики. АИ-92, АИ-95 и АИ-98 обозначают марку бензина и его октановое число, тогда как К2–К5 характеризуют соответствие топлива экологическим требованиям. Поэтому условный АИ-95-К3 остается 95-м бензином по октановому числу, но относится к классу К3. Именно на это различие автомобилистам теперь придется обращать больше внимания.
Читайте по теме: новый топливный кризис в России: очереди на заправках и «бензиновая» зима
Разница между категориями прежде всего связана с содержанием серы, бензола и других компонентов. Для К5 предельное содержание серы составляет 10 мг на килограмм топлива, для К4 — 50 мг, для К3 — 150 мг, а для К2 — уже 500 мг. То есть разрыв между К2 и современным К5 действительно существенный. При сгорании топлива соединения серы увеличивают нагрузку на системы очистки выхлопа и могут влиять на состояние отдельных элементов двигателя.
Вред для машины от топлива К-2 и К-3 – объяснения Матвеева
Однако автомобилистам не стоит воспринимать разрешение на обращение К2–К4 как предупреждение о немедленной поломке машины. Матвеев отмечает, что около 70% автомобилей в России — машины, выпущенные до 2015 г. и оснащенные атмосферными двигателями. По его оценке, такие автомобили в целом способны нормально эксплуатироваться как минимум на бензине уровня Евро-3, поскольку их конструкция менее чувствительна к сере и другим примесям.
При этом год выпуска сам по себе не позволяет определить степень риска. Автоэксперт Андрей Ломанов обращает внимание, что гораздо большее значение имеют конструкция двигателя, степень его форсировки и применяемые системы очистки выхлопа. В зоне повышенного внимания находятся современные высокоэффективные турбомоторы, особенно устанавливаемые на европейские премиальные автомобили, а также некоторые китайские модели. Сложная электроника, непосредственный впрыск, турбонаддув и чувствительные экологические системы делают такие силовые установки более зависимыми от характеристик топлива.
Как снизить вред для авто от топлива К2 и К3
При этом даже для дорогой современной машины единичная заправка К2 или К3 не означает, что двигатель обязательно выйдет из строя через несколько дней. Гораздо серьезнее может оказаться ситуация, когда бензин пониженного класса становится постоянным. В этом случае повышается риск:
- загрязнения свечей и форсунок;
- снижения тяги и стабильности работы мотора;
- ускоренного износа элементов системы очистки выхлопных газов.
Особенно чувствительными считаются каталитические нейтрализаторы и другие высокотехнологичные компоненты.
Именно регулярность эксплуатации на таком топливе Матвеев считает одним из ключевых факторов. По его оценке, первые заметные проблемы при постоянном использовании топлива низкого качества могут проявиться после пробега порядка 10 000 км. Поэтому автомобилистам с чувствительными двигателями эксперт рекомендует не ждать появления неисправностей, а сократить интервалы технического обслуживания. Если производитель предусматривает замену масла и расходников через 10 000 км, интервал можно уменьшить до 7 000 или даже 5 000 км, прежде всего для турбированных двигателей.
Еще одна проблема заключается в том, что экологический класс невозможно надежно определить по внешнему виду или запаху бензина. Поэтому новое требование к АЗС имеет практическое значение: водитель сможет заранее увидеть категорию топлива и сохранить информацию о покупке в чеке. Это особенно важно, если впоследствии возникнут вопросы к работе двигателя или потребуется доказать, каким бензином заправлялся автомобиль.
Одновременно временное разрешение К2–К4 не означает, что российские АЗС должны отказаться от К5. Более низкие классы допущены в оборот как временная мера на фоне напряженной ситуации с обеспечением внутреннего рынка нефтепродуктами. Правительство установило срок действия послаблений до 1 июля 2027 г.
Ранее на сайте «Пронедра» писали, что заправка 95-м бензином ведет на СТО – автомобилисты Карелии жалуются на поломки машин
