Будут строить танкеры-газовозы – Россия создаст собственный флот
В России ускоряется работа по формированию современного ледокольного и транспортного флота для обеспечения устойчивого развития Северного морского пути на десятилетия вперед. В этом году президент страны Владимир Путин поручил правительству обеспечить создание необходимого ледокольного флота до 2035 г. с заделом до 2050 г., обозначив Арктику как стратегическое направление экономического и инфраструктурного развития. Одной из ключевых тем в этой повестке стало строительство транспортных судов ледового класса Arc7, без которых круглогодичная навигация по СМП фактически невозможна, сообщает rg.ru.
Эта проблема стала одной из центральных на XV Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее», прошедшем в Санкт-Петербурге. Эксперты, представители профильных ведомств и судостроительной отрасли сошлись во мнении, что именно суда класса Arc7 являются основой для вывода арктических проектов на проектную мощность. Такие суда способны самостоятельно преодолевать льды толщиной до 2 метров и обеспечивать движение по самой северной морской трассе страны от Ямала до Камчатки. При этом даже они в период с начала ноября по конец июня нуждаются в ледокольной проводке, что дополнительно подчеркивает значимость синхронного развития ледокольного и транспортного флота.
Россия строит собственный флот газовозов
В Минвостокразвития России оценивают потребность в судах класса Arc7 к 2030 г. не менее чем в 100 единиц. Речь идет прежде всего о вывозе продукции новых промышленных проектов в Арктике, основная часть которых связана с добычей и экспортом нефти, газа и газового конденсата. Северный морской путь в этом контексте рассматривается не только как внутренняя транспортная артерия, но и как элемент глобальной логистики, позволяющий сокращать сроки доставки грузов между Европой и Азией.
Читайте по теме: вызовы Северного морского пути – сложности в поставках нефти и СПГ
Показательным примером зависимости арктических проектов от флота Arc7 остается «Арктик СПГ-2». Для его полноценной работы требуется не менее 20 специализированных газовозов ледового класса. Ранее для проекта было заказано строительство 15 таких танкеров, однако из-за санкционных ограничений ни один из них до настоящего времени не введен в эксплуатацию. Ходовые испытания пилотного газовоза «Алексей Косыгин» затянулись, что стало наглядным отражением сложности текущей ситуации в отрасли.
Эксперты отмечают, что строительство судов столь высокого ледового класса относится к числу наиболее технологически сложных задач в мировом судостроении. Речь идет не только о прочности корпуса и способности работать в экстремальных условиях Арктики, но и о наличии высокоточных технологий сжижения, хранения и транспортировки газа. Любые утечки СПГ недопустимы, а требования к безопасности подобных судов крайне жесткие, в том числе из-за необходимости их захода в иностранные порты и соответствия международным нормам.
Вызовы и перспективы кораблестроительной отрасли России
На сегодняшний день крупнотоннажное судостроение и производство оборудования для таких судов в России находятся на стадии активного становления. Отрасль по-прежнему существенно зависит от международной кооперации, а задача импортозамещения остается одной из самых сложных. По оценкам специалистов, доля иностранного судового комплектующего оборудования на российских верфях колеблется от 65% до 80% в зависимости от типа судна. Самая сложная ситуация сложилась с танкерами-газовозами, где доля отечественных комплектующих пока не превышает 5 процентов.
В то же время участники рынка подчеркивают, что за последние 2 года были заложены основы для изменения этой ситуации. Российским корабелам приходится в ускоренном режиме решать целый комплекс задач, от разработки собственных технологий до выстраивания новых производственных цепочек внутри страны. В этом контексте особое значение приобретает координация усилий государства, научных центров и крупнейших энергетических компаний.
Одним из практических шагов в этом направлении стало заявление «Адмиралтейских верфей» о намерении уже через 2 года начать строительство танкеров для перевозки стабильного газового конденсата. Речь идет о судне вместимостью 50 000 – 55 000 кубометров, которое может стать первым серийным продуктом нового этапа отечественного арктического судостроения. Параллельно ведется активная разработка технического и эскизного проекта российского газовоза, над которым работает Крыловский государственный научный центр совместно с Минпромторгом, а также компаниями «Газпром» и «НОВАТЭК».
Ранее на сайте pronedra.ru писали про Северный морской путь: Китай выходит на арктическую трассу. Конец ли монополии Суэца?
