Итоги 2025 года для Северного морского пути – грузоперевозки снизились на 2,3%
Грузопоток по Северному морскому пути в 2025 г. продолжает демонстрировать смешанную динамику, свидетельствуют данные аналитиков и официальные источники. Несмотря на ряд позитивных сигналов, общий объем перевозок снизился на 2,3 % по сравнению с 2024 г. и составил 37,02 млн тонн, подсчитал глава консультационного центра «Гекон» Михаил Григорьев. Снижение произошло в первую очередь за счет падения объемов перевозок навалочных грузов, СПГ и нефти, хотя отдельные товарные сегменты показали рост, сообщает kommersant.ru.
Базовая доля экспортных грузов по СМП остается высокой — около 60 %, что подчеркивает ориентацию маршрута на внешний рынок. На углеводороды в основном приходятся СПГ (58 %), нефть (21 %) и газовый конденсат (4 %), что делает эту группу грузов ключевым драйвером активности на арктическом коридоре. Поставки обеспечивают крупные проекты, такие как «Ямал СПГ», «Арктик СПГ-2» и Новопортовское месторождение «Газпром нефти», отгружаемые через порт Сабетта.
Перевозки энергоресурсов по Северному морскому пути
Падение перевозок СПГ на 2,7 % в 2025 г. аналитики связывают с плановыми ремонтами на «Ямал СПГ», хоть проект «Арктик СПГ-2» и демонстрирует рост отгрузок. В то же время снижение объемов нефти объясняется естественным истощением ресурсной базы Новопортовского месторождения. При этом рост перевозок нефтепродуктов на 43 % и газа-конденсата на 17 % отражает диверсификацию грузовой базы, что может смягчить негативные тенденции.
Читайте по теме: оценка поставок по Северному морскому пути – 31 млн тонн за 9 месяцев 2025 года
Особое внимание привлекает динамика навалочных грузов. Их объем сократился более чем в 2,5 раза, что связано с падением отгрузок угля. Основные угольные потоки идут через порт Мурманск, где грузооборот угля в 2025 г. упал почти на треть, и в меньшей степени через порт Анадырь, который смог увеличить свои показатели.
Позитивной тенденцией стал рост перевозок рудоконцентратов, увеличившийся в 13,5 раза до 365 000 тонн. Коммерческий директор Мурманского морского торгового порта отметил, что в 2025 г. два судна класса Capesize с железорудным концентратом были направлены в Китай, что отражает попытки диверсифицировать товарные потоки по СМП. Судна Capesize обеспечивают максимальную загрузку и сокращение логистических издержек, а также ускорение доставки грузов в Азию по сравнению с Суэцким каналом.
Контейнерные и транзитные перевозки по Севморпути
Контейнерные перевозки, хоть и остаются небольшим сегментом общего грузооборота, также показали рост. За летне-осеннюю навигацию по Северному морскому пути было выполнено 17 рейсов с объемом 321 000 тонн, что на 135 000 тонн больше, чем в 2024 г. При этом, как отмечают представители отрасли, экспорт контейнеров превысил импорт более чем в 2,5 раза, что может говорить о росте международной экономической активности по арктическому коридору.
Подтверждают эту тенденцию и внешние источники. Так, по данным госкорпорации «Росатом», контейнерные грузы из Китая в западные порты через СМП достигли около 400 000 тонн к концу 2025 г., что вдвое больше, чем в 2024 г., и указывает на растущий интерес китайских операторов к арктической трассе. Такие перевозки включают и исторические рейсы контейнеровоза Istanbul Bridge, завершившего прямой арктический контейнерный маршрут между Китаем и Великобританией, демонстрируя время доставки около 20 дней и существенное сокращение по сравнению с традиционными маршрутами через Суэцкий канал.
Международные данные также фиксируют активность транзитных перевозок по СМП. Анализ показывает, что летне-осенняя транзитная навигация 2025 г. включала около 103 транзитных рейсов различными судами, что свидетельствует о продолжающемся интересе к маршруту со стороны иностранных судов, хотя общий объем транзитных грузов остается умеренным.
При этом наблюдаются расхождения в оценках. Независимые зарубежные источники указывают, что суммарный грузооборот по маршруту в 2025 г. может быть ниже более ранних рекордов и составить около 36,2 млн тонн, с сокращением перевозок нефти по сравнению с 2024 г. Такие данные подчеркивают сложность получения синхронизированной статистики по Северному морскому пути.
Ранее на сайте pronedra.ru писали про вызовы Северного морского пути – сложности в поставках нефти и СПГ
