Оценка поставок по Северному морскому пути – 31 млн тонн за 9 месяцев 2025 года
Грузооборот по Северному морскому пути за первые 9 месяцев 2025 г. достиг 31 млн тонн. Это стало новым значимым показателем в развитии арктической транспортной артерии России, сообщил вице-премьер РФ Александр Новак в интервью телеканалу «Россия-24». Он подчеркнул, что около 80% объема перевозок приходятся на энергоресурсы — СПГ и нефть. Это отражает ключевую роль маршрута в транспортировке энергоносителей из арктического региона на внешние рынки.
По словам зампреда правительства, активное развитие СМП — одна из стратегических задач государства, направленная на укрепление внешнеэкономических связей и снижение логистических издержек российских производителей и грузоотправителей. Власти России уделяют внимание как расширению инфраструктуры, так и созданию современной флотской базы, в том числе ледоколов, спутниковых систем связи и обеспечению безопасности судоходства.
Читайте по теме: вызовы Северного морского пути – сложности в поставках нефти и СПГ
Эксперты отмечают, что несмотря на рост объемов перевозок, Севморпуть еще далек от своего потенциала. По данным Ассоциации полярников, транзит контейнерных грузов по маршруту в 2025 г. составил около 400 000 тонн. Это свидетельствует о начальной стадии развития мультимодальной логистики через Арктику. Такие показатели еще не сопоставимы с основными морскими путями, однако они демонстрируют нарастающий интерес бизнеса к арктической навигации и возможность постепенного расширения товарных потоков при дальнейшем наращивании инфраструктуры.
С точки зрения инфраструктуры, развитие Северного морского пути требует усилий не только со стороны морской логистики, но и железнодорожных коридоров, связывающих арктические порты с центрами промышленного и экспортного производства. Летом 2025 г. отраслевые обозреватели отмечали необходимость модернизации ключевых транспортных артерий, таких как Транссибирская магистраль и Байкало-Амурская магистраль, которые становятся критически важными для перевалки грузов из внутренних регионов России к арктическим портам. Нехватка инвестиций в расширение пропускной способности железных дорог могла бы ограничить рост грузооборота, если государство не увеличит финансирование и приоритетность этих проектов.
Ранее на сайте pronedra.ru писали про Северный морской путь: Китай выходит на арктическую трассу. Конец ли монополии Суэца?
