Кто выиграл от закрытия Ормузского пролива – Bloomberg назвал магната-бенефициара
Эскалация конфликта на Ближнем Востоке и фактическая блокировка Ормузского пролива неожиданно принесла огромные прибыли отдельным участникам мирового судоходного рынка. Одним из главных бенефициаров кризиса стал южнокорейский предприниматель Га-Хен Чонг — владелец и руководитель судоходной группы Sinokor. На фоне энергетического шока его компания превратила собственный флот нефтяных супертанкеров в один из самых прибыльных активов мирового нефтяного рынка, сообщает Bloomberg.
Чонг начал активно скупать и арендовать крупнотоннажные нефтяные танкеры еще до начала военной операции США против Ирана. Когда конфликт резко обострился и поставки через Персидский залив оказались под угрозой, этот шаг неожиданно оказался крайне выгодной стратегией. После фактической остановки транзита через Ормузский пролив ставки на аренду сверхкрупных танкеров выросли до рекордных значений — около 500 000 долларов в сутки. Это почти в 10 раз выше уровня прошлого года.
Магнат получил выгоду от закрытия Ормузского пролива
По оценкам участников отрасли, к концу февраля под контролем Sinokor находилось около 150 супертанкеров класса VLCC. Это почти 40% мирового доступного флота подобных судов, не попавших под санкционные ограничения. Такой масштаб присутствия на рынке позволил компании фактически диктовать условия аренды на фоне дефицита судов и резкого роста спроса на плавучие нефтехранилища.
Читайте по теме: спрос на уголь не повысится – Богомолов оценил влияние блокады Ормузского пролива
После начала боевых действий и ограничения судоходства в Ормузском проливе ситуация на энергетическом рынке резко изменилась. Хранилища нефти в странах Персидского залива начали быстро заполняться, поскольку экспорт сырья оказался заблокирован. В этих условиях владельцы танкеров начали активно сдавать суда в аренду как плавучие резервуары для хранения нефти. Именно такую схему и использует Sinokor: супертанкеры компании стоят на якоре в Персидском заливе и приносят сотни тысяч долларов ежедневно.
Конфликт на Ближнем Востоке бьет по логистике
Ормузский пролив считается ключевым энергетическим «узким местом» мировой экономики. Через этот морской коридор проходит примерно пятая часть мировых поставок нефти, нефтепродуктов и сжиженного природного газа. В обычные периоды через него ежедневно перевозится около 20 млн баррелей сырья. Любые перебои в работе маршрута мгновенно отражаются на ценах на нефть и стоимости морских перевозок.
После обострения конфликта между США, Израилем и Ираном движение торговых судов через пролив фактически остановилось. По данным отслеживания судоходства, транзит коммерческих кораблей практически прекратился. Большинство международных перевозчиков отказались заходить в зону повышенной военной угрозы.
Результатом стал беспрецедентный рост стоимости морских перевозок нефти. Ставки на аренду танкеров VLCC на ключевых маршрутах Ближний Восток — Азия достигали более 400 000 долларов в сутки, что стало историческим максимумом для отрасли. Рост объясняется не только дефицитом судов, но и резким увеличением страховых премий, связанных с военными рисками.
Ормузский пролив и рынок газа – расходы растут
Параллельно кризис затронул и рынок газа. Стоимость аренды танкеров для перевозки сжиженного природного газа также резко выросла — в некоторых направлениях до 300 000 долларов в сутки. Ряд стран, включая Катар, был вынужден временно сокращать экспортные операции и искать дополнительные суда для транспортировки топлива.
Эксперты отмечают, что подобные ситуации уже происходили в истории нефтяного рынка, однако нынешний кризис может оказаться одним из самых масштабных. Даже кратковременная блокировка Ормузского пролива способна вызвать глобальный энергетический шок, поскольку альтернативные маршруты транспортировки из стран Персидского залива способны заменить лишь небольшую часть обычного объема поставок. Например, трубопроводы Саудовской Аравии и ОАЭ могут обеспечить около 2,6 млн баррелей в сутки, что значительно меньше нормального транзита через пролив.
Для мирового рынка нефти последствия могут оказаться долгосрочными. Даже в случае прекращения боевых действий восстановление логистических цепочек займет месяцы. Нефтяным компаниям и трейдерам потребуется время для перераспределения потоков, а судоходные маршруты могут измениться на годы вперед.
Ранее на сайте pronedra.ru писали про новые риски – эксперт рассказал о последствиях блокировки Баб эль Мандебский пролива
