Новые риски – эксперт рассказал о последствиях блокировки Баб эль Мандебский пролива
На фоне проблем с судоходством через Ормузский пролив эксперты заговорили о рисках блокировки других акваторий. В частности, внимание привлекает Баб‑эль‑Мандебский пролив — стратегический морской коридор между Йеменом и Африкой. Через него проходит значительная часть торговли между Европой, Азией и Ближним Востоком. О рисках блокировки акватории рассказал турецкий специалист по безопасности Мустафа Бегюрджю, сообщает ria.ru.
Эксперт предупредил, что потенциальная блокировка этой артерии может спровоцировать глобальные экономические шоки и резкий рост цен почти на все виды товаров, включая энергоносители. Он отмечает, что сценарий, подобный сложившейся ситуации в Ормузском проливе, где сейчас фактически парализовано судоходство из‑за боевых действий между США, Израилем и Ираном, может повториться и на другом конце региона.
Значимость Баб‑эль‑Мандебский пролива
Баб‑эль‑Мандебский пролив — узкий морской коридор шириной около 26 километров на своем самом узком участке, соединяющий Красное море с Аденским заливом и Индийским океаном. Он является обязательным этапом для судов, следующих через Суэцкий канал, по которому проходят значительные объемы контейнерных грузов, нефти и СПГ. Пролив обслуживает примерно 12 % всей морской торговли нефтью и около 8–10 % торговли СПГ, а также значительную долю контейнерных перевозок между Европой и Азией.
Читайте по теме: НПЗ Азии наблюдают скачок маржи на фоне блокады Ормузского пролива
С начала 2024 г. активность судоходства через Баб‑эль‑Мандеб ощутимо снизилась на фоне регулярных атак йеменских хуситов на коммерческие суда. Это вынудило крупные судоходные компании, включая Maersk, MSC и другие, избегать этого маршрута в пользу более длительного обхода Африки через мыс Доброй Надежды. Из‑за этого дополнительное время в пути и повышенные расходы на топливо и страхование уже оказали давление на мировые логистические цепочки.
Риски блокировки Баб‑эль‑Мандебский пролива для поставок энергоносителей
Бегюрджю подчеркивает, что в случае блокировки пролива судам придется выбирать только маршрут через Африку, что увеличит продолжительность перевозок на 10–14 дней, а стоимость фрахта и логистики вырастет на десятки процентов. Это неизбежно повлечет за собой рост расходов на топливо, зарплаты морякам и, как следствие, повышение цен практически на все импортные товары на прилавках в глобальном масштабе.
Кроме того, эксперт указывает на уязвимость мировых энергетических рынков. Баб‑эль‑Мандеб используется для транзита нефти и СПГ из Персидского залива. Его закрытие станет еще одним серьезным ударом по цепочкам поставок, уже испытывающим напряжение из‑за конфликтов в регионе. Он также отметил, что значительная часть торговли между Китаем и Европой осуществляется именно по морю через этот коридор, а альтернативные железнодорожные и авиационные маршруты не обладают достаточной пропускной способностью для компенсации потерь.
Экономические последствия становятся все более очевидными. Уже сейчас, по данным международных агентств, объемы нефти, проходящие через Баб‑эль‑Мандеб, упали более чем на 50 % по сравнению с периодом до эскалации, поскольку владельцы судов опасаются рисков, связанных с атаками и высоким уровнем страховых премий.
Ранее на сайте pronedra.ru писали, что нефть останется дорогой – все внимание приковано к Ормузскому проливу
