Российский уголь столкнулся с дорогой Балтикой и ограничениями перевозок

Экспорт российского угля через балтийские порты оказался под давлением из-за резкого увеличения стоимости перевалки, ограничений железнодорожной инфраструктуры и перераспределения грузопотоков. В октябре 2026 года портовые тарифы достигли 15–25 долларов за тонну, увеличившись примерно в полтора раза за месяц.

Для части поставщиков совокупные логистические затраты уже делают экспорт экономически невыгодным, хотя сокращение физических объемов отгрузки пока остается прогнозом.

Почему балтийские порты резко повысили стоимость перевалки

Главная причина роста тарифов — увеличение спроса на ограниченные портовые мощности Северо-Запада России.

По данным аналитической компании NEFT Research, приведенным «Коммерсантом» 9 ноября, стоимость перевалки угля за октябрь увеличилась на 8–9 долларов по сравнению с сентябрем.

Крупные грузоотправители столкнулись с ростом ставок до 15 долларов за тонну. Для небольших партий, перенаправленных с южных маршрутов, стоимость портовых услуг достигла 20–25 долларов.

Изменение объясняется не только ценовой политикой терминалов. Когда альтернативные экспортные направления ограничены, конкуренция между поставщиками за свободные мощности усиливается.

Порты получают возможность повышать расценки, поскольку часть грузоотправителей не может быстро изменить логистическую схему без дополнительных расходов.

Как ограничения южного направления повлияли на рынок угля

Проблемы с использованием мощностей Азово-Черноморского бассейна привели к перераспределению части экспортных потоков в пользу Балтики.

В частности, участники рынка указывают на ограниченную доступность терминала Тамань. В результате дополнительные партии угля направляются на Северо-Запад, создавая нагрузку на транспортную и портовую инфраструктуру.

По оценке NEFT Research, поставки угля из Хакасии в Усть-Лугу в сентябре выросли на 50,7% относительно августа и достигли 172,2 тыс. тонн.

Годовой прирост по этому направлению составил 105,8%. Такие показатели демонстрируют изменение маршрутов поставок, но одновременно усиливают зависимость экспортеров от ограниченного числа доступных терминалов.

При этом увеличение потока грузов через конкретный порт не означает, что растет общая прибыльность экспорта. Дополнительная выручка может поглощаться более дорогой логистикой.

Почему ограничения РЖД усиливают проблему

Портовая перевалка — лишь одна составляющая затрат экспортера. Перед погрузкой на судно уголь необходимо доставить железнодорожным транспортом, что особенно важно для удаленных добывающих регионов.

Согласно данным аналитиков, в ноябре сохраняются ограничения РЖД на перевозку угля в Усть-Лугу на уровне 55% пропускной способности.

Для бизнеса это означает невозможность свободно наращивать поставки даже при наличии покупателей и готовности портовых терминалов принять дополнительные объемы.

В таких условиях финансовый результат зависит от сочетания железнодорожных тарифов, портовых ставок, стоимости фрахта и цены экспортного контракта.

Поставщик может столкнуться с ситуацией, когда мировая цена угля остается относительно привлекательной, но доставка товара покупателю обходится слишком дорого.

Может ли Россия потерять часть экспорта угля через Балтику

По данным NEFT Research, цена энергетического угля калорийностью 6000 ккал на килограмм на балтийском направлении за неделю к 30 октября выросла на 6,2%, достигнув 113,5 доллара за тонну на условиях FOB.

Однако рост рыночной цены не гарантирует сохранения положительной маржинальности. Для отдельных производителей удаленность месторождения от порта и условия транспортировки способны сделать поставку убыточной.

Аналитики допускают, что продолжительное сохранение высоких портовых тарифов приведет к сокращению экспорта через Балтику.

При восстановлении доступности южного направления часть грузов может вернуться на прежние маршруты. В таком случае конкуренция за балтийские терминалы ослабнет, что создаст предпосылки для снижения стоимости перевалки.

Но сроки подобного перераспределения пока неизвестны.

Главный вывод: угольные компании столкнулись не с одной дорогой услугой, а с комплексным логистическим ограничением. Пока порты и железные дороги остаются узкими местами, даже благоприятные экспортные цены не обеспечивают прибыльность всех поставок.