Вызовы двойных норм права – юрист Голубкина рассказала о сложностях с поставками нефти через Ормуз
На фоне обострения конфликта на Ближнем Востоке ситуация вокруг Ормузского пролива приобретает не только экономическое, но и сложное правовое измерение. Ограничение судоходства в ключевой транспортной артерии мировой энергетики ставит под сомнение устойчивость международных норм морского права и создает прецедент для их пересмотра. Как отмечает юрист Государственного морского университета им. адмирала Ушакова Ксения Голубкина, правовая ситуация осложняется одновременным действием нескольких режимов регулирования. Подробности сообщает tass.ru.
С одной стороны, Иран опирается на собственный закон «О морских территориях в Персидском заливе и Оманском море» 1993 г., позволяющий ограничивать судоходство в пределах территориальных вод при угрозе безопасности. С другой — действует Конвенция ООН по морскому праву, предусматривающая режим транзитного прохода через международные проливы, который не может быть приостановлен.
Читайте по теме: мало Ормузского пролива – хуситы угрожают в поддержку Ирана закрыть еще одну стратегически важную акваторию
Юридическая коллизия усугубляется тем, что ни Иран, ни США не ратифицировали Конвенцию, что оставляет пространство для различной трактовки норм. В результате в регионе фактически сформировалась ситуация правовой неопределенности, при которой каждая из сторон апеллирует к собственной интерпретации международного права.
Военный фактор усиливает давление на рынок. После начала операции США и Израиля против Ирана движение судов через пролив резко сократилось. По данным международных СМИ, объем перевозок снизился кратно, а часть танкеров была вынуждена изменить маршруты или временно приостановить рейсы.
Реакция мирового сообщества остается неоднозначной. Ряд стран, включая государства Европы и Азии, выразили готовность участвовать в обеспечении безопасности судоходства, однако единая позиция по военному сопровождению танкеров так и не сформирована. Это ограничивает возможности быстрого восстановления стабильного транзита через пролив.
Отдельное внимание уделяется вопросам безопасности экипажей. Как подчеркивает Ксения Голубкина, моряки находятся под защитой государства флага судна, а ответственность за обеспечение безопасных условий эксплуатации лежит на судоходных компаниях. Эти обязательства закреплены в нормах Международная морская организация, включая Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов.
Ранее на сайте pronedra.ru писали, кто выиграл от закрытия Ормузского пролива – Bloomberg назвал магната-бенефициара
